[發明專利]一種懸置系統優化方法和裝置

有效

• 申請號: 201710661750.7
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN109383261B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 鮑金龍;張慧芳;石巖;趙珂;白煒
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B62D65/00;G06F30/15
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

1.一種懸置系統優化方法，其特征在于，包括：

確定激勵力，包括：依據發動機的起動缸壓和發動機參數，確定所述發動機起動需要的激勵力，所述激勵力包括傾覆力矩和往復慣性力；

確定目標動剛度參數，包括：確定發動機起動工況下懸置系統瞬態的目標動剛度參數；

確定評價參量，包括：依據所述激勵力和所述目標動剛度參數，確定發動機怠速振動評價參數及發動機起動振動評價參數，所述發動機起動振動評價參數包括車身的響應力參數，所述發動機怠速振動評價參數包括動力總成模態頻率、解耦率、彈性軸以及扭矩軸位置；

判斷操作，包括：判斷所述發動機怠速振動評價參數及所述發動機起動振動評價參數是否符合預置條件；

若所述發動機怠速振動評價參數及所述發動機起動振動評價參數符合預置條件，則輸出所述目標動剛度參數。

2.根據權利要求1所述的懸置系統優化方法，其特征在于，所述確定目標動剛度參數，包括：

依據所述懸置系統的指定動剛度參數，得到與所述指定動剛度參數對應的指定主動側振動；

將所述指定主動側振動分為多個階段，得到多個階段的主動側振動；

若所述多個階段的主動側振動所對應的懸置系統瞬態的目標動剛度參數與所述懸置系統的指定動剛度參數之間的差均小于第一預設值，則將所述指定動剛度參數確定為目標動剛度參數。

3.根據權利要求1所述的懸置系統優化方法，其特征在于，所述依據所述激勵力和所述目標動剛度參數，確定發動機起動振動評價參數，包括：

建立所述懸置系統的傳遞力計算函數，依據所述傾覆力矩、所述往復慣性力和所述目標動剛度參數，采用所述傳遞力計算函數得出所述懸置系統傳遞至車身的傳遞力參數，所述傳遞力參數包括所述懸置系統傳遞至車身的力、位移以及加速度；

根據所述傳遞力參數確定所述車身的響應力參數，所述車身的響應力參數包括座椅導軌響應力、位移、加速度，以及方向盤響應力、位移、加速度。

4.根據權利要求1所述的懸置系統優化方法，其特征在于，所述判斷操作，包括：

建立所述懸置系統的多目標優化函數，所述多目標優化函數包括發動機怠速振動評價參數優化函數和發動機起動振動評價參數優化函數，采用優化算法執行所述多目標優化函數，判斷所述發動機怠速振動評價參數及所述發動機起動振動評價參數是否符合預置條件。

5.根據權利要求1所述的懸置系統優化方法，其特征在于，所述預置條件包括：

所述車身的響應力參數小于第二預設值；

所述動力總成模態頻率的垂向模態頻率避開人體對座椅Z向敏感的頻率范圍，同時避開懸架傳遞過來的車輪跳動；

所述動力總成模態頻率的各方向模態頻率落在第三預設值范圍內；

所述解耦率大于第四預設值；

所述彈性軸、扭矩軸空間距離、夾角小于第五預設值。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的懸置系統優化方法，其特征在于，所述方法還包括：

若所述發動機怠速振動評價參數及所述發動機起動振動評價參數不符合預置條件，則調整所述目標動剛度參數，并重復所述確定評價參量及所述判斷操作，直至所述發動機怠速振動評價參數及所述發動機起動振動評價參數符合預置條件。