[發明專利]一種履帶式車輛履帶載荷試驗裝置及方法

在審

• 申請號: 201710661351.0
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN107702925A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 馮蕾蕾;張育宏;李曉娜;陳衛鋒
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01N3/12
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 高原

技術領域

本發明屬于載荷試驗設計領域，具體涉及一種履帶式車輛履帶載荷試驗裝置及方法

背景技術

當履帶式車輛在飛機地板結構上運動過程中，履帶對地板的作用力過大時或地板強度不足以承受履帶式車輛的壓力時，會對地板構成破壞，履帶式車輛履帶載荷試驗用于驗證地板在履帶一定壓力下的承載能力。

現有的飛機靜力試驗設計中主要控制靜力試驗總載荷，對履帶式車輛履帶載荷這種特殊類型的載荷施加方法沒有明確說明，通常情況下只模擬履帶的總載荷，比如采用剛性輪胎假件，不能真實的模擬履帶真實的接地壓力分布，從而不能有效的分析地板承載能力，因此對載荷加載的準確性研究不是很充分。

發明內容

本發明的目的是提供一種履帶式車輛履帶載荷試驗裝置及方法，用于解決上述問題。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種履帶式車輛履帶載荷試驗裝置，其包括：

加載夾具，所述加載夾具內具有多個氣囊腔，端面上設置有安裝座，載荷施加裝置連接于所述安裝座；

氣囊，所述氣囊置于所述氣囊腔內，充氣后包括置于所述氣囊腔內的第一部分和凸出于所述氣囊腔的第二部分，所述第二部分呈圓弧狀用于模擬履帶式車輛的負重輪。

進一步的，用于與載荷施加裝置連接的所述安裝座為多個，分布于加載夾具的兩側面，且與所述加載夾具一體設計或焊接在所述加載夾具上。

進一步的，所述氣囊中遠離所述第二部分具有氣門嘴，所述氣門嘴穿過所述加載夾具，用于對所述氣囊充放氣。

進一步的，所述氣囊的材質為橡膠。

進一步的，還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器設置于所述氣囊腔內的氣囊與加載夾具之間，且與加載夾具上的所述氣門嘴位于同一側端面。

本發明還提供了一種履帶式車輛履帶載荷試驗方法，采用上述的試驗裝置，其包括：

第一：在飛機地板結構上鋪上履帶，向所述氣囊內充氣，并將所述試驗裝置與飛機結構地板垂直設置，使得所述氣囊的第二部分接觸履帶；

第二：將所述加載夾具連接至載荷施加裝置，載荷施加裝置對加載夾具施加載荷，載荷方向垂直于飛機地板結構，并逐步增加載荷量，使所述氣囊的壓力P到達第一預定壓力后，打開出氣門嘴，釋放所述氣囊內氣體，使所述氣囊的壓力P降到第二預定壓力，關閉氣門嘴，繼續增加垂向載荷的載荷量，重復上述步驟完成多次試驗。

進一步的，所述第一預定壓力為最大接地壓力P_m的90％-98％。

進一步的，所述第一預定壓力為最大接地壓力P_m的90％以下。

本發明的技術效果：由于本發明采用氣囊和主動加載相結合的方法，實現了模擬在飛機地板結構上的履帶式車輛的履帶載荷分布，實現載荷施加與實際受載的精確模擬，避免了傳統的單一加載只模擬總載荷而對載荷分布變化模擬的不足。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本發明的實施例，并與說明書一起用于解釋本發明的原理。

圖1為負重輪的數量為6個的履帶式車輛載荷圖。

圖2為簡化模型的地面接地壓力示意圖。

圖3為本發明一實施例的履帶式車輛履帶載荷試驗裝置圖。

圖4為包含單個氣囊的加載夾具示意圖。

附圖標記：

1-加載夾具，2-安裝座，3-氣囊，31-氣門嘴，4-壓力傳感器。

具體實施方式

為使本發明實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。

本發明提供一種履帶式車輛履帶載荷試驗裝置及方法，以保證能夠真實的模擬履帶接地壓力分布，進而有效的分析履帶式車輛在飛機地板中的承載能力。

由履帶車輛地面接地壓力試驗可得到典型的履帶接地壓力分布，如圖1所示的為負重輪的數量為6個的履帶式車輛，從圖中可以看出:最大接地壓力出現在負重輪下，壓力分布呈現出不連續的近似三角形的分布形式。基于這一分布形式，建立簡化的接地壓力分布模型：

1)接地壓力最大值出現在負重輪下；

2)中間4個負重輪下接地壓力分布形式為相同的等腰三角形；

3)首尾2個負重輪下接地壓力分布形式為上述等腰三角形的半個三角形。

經過對比可知，試驗壓力分布與各個負重輪下壓力集中在2塊履帶板寬度上的簡化模型吻合度較高。圖2為簡化模型的地面接地壓力示意圖。