[發(fā)明專利]一種輔助車輛上下坡的絞車液壓控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710661123.3
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN107572438B
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 柳玉龍;安四元;劉德寧;姚志功;仇博;韋建龍;馬艷衛(wèi);趙海興;潘成杰;趙遠(yuǎn);周開平;仇衛(wèi)建;賈二虎;樊瑞龍;陳利東;李文軍;范江鵬;王曉;李智偉;趙瑞萍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國煤炭科工集團(tuán)太原研究院有限公司;山西天地煤機(jī)裝備有限公司
• 主分類號: B66D1/44
• 分類號: B66D1/44;B66D1/08
• 代理公司: 太原晉科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

1.一種輔助車輛上下坡的絞車液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：包括恒壓變量泵（1）、齒輪泵（2）、齒輪泵安全閥（3）、散熱器（4）、熱交換閥（5）、加載平衡閥（6）、短路換向閥（7）、絞車換向閥（8）、補(bǔ)油閥（9）、補(bǔ)油閥（10）、過載安全閥（11）、過載安全閥（12）、二級變量馬達(dá)（13）、減速器（14）、制動器（15）以及液壓油箱（17）；

所述的熱交換閥（5）為帶有泄壓閥（16）的沖洗閥；

加載平衡閥（6）包括并聯(lián)連接的單向閥和順序閥；

短路換向閥（7）為手動兩位兩通換向閥；

絞車換向閥（8）為手動三位四通換向閥；

補(bǔ)油閥（9）和補(bǔ)油閥（10）為單向閥；

恒壓變量泵（1）通過電機(jī)驅(qū)動，恒壓變量泵的泄油口（L1）與液壓油箱（17）連通，恒壓變量泵的排油口（B1）與絞車換向閥的進(jìn)油口（F1）連接，絞車換向閥的回油口（L4）直接回液壓油箱（17），絞車換向閥的工作油口（F2）與二級變量馬達(dá)的工作油口（M2）相連接，絞車換向閥的的工作油口（F3）通過加載平衡閥的工作油口（P1）和工作油口（P2）與二級變量馬達(dá)的工作油口（M1）相連接；過載安全閥的工作油口（A1）與二級變量馬達(dá)的工作油口（M2）相連接，過載安全閥的工作油口（A2）與二級變量馬達(dá)的工作油口（M1）連接；過載安全閥的工作油口（A3）與二級變量馬達(dá)的工作油口（M2）相連接，過載安全閥的工作油口（A4）與二級變量馬達(dá)的工作油口（M1）連接；短路換向閥的工作油口（P3）與加載平衡閥的工作油口（P1）連接，短路換向閥的工作油口（P4）與加載平衡閥的工作油口（P2）連接；齒輪泵（2）安裝到恒壓變量泵（1）后面，齒輪泵的吸油口（L2）從液壓油箱（17）吸油，齒輪泵的壓力口（B2）連接補(bǔ)油閥（9）和補(bǔ)油閥（10）的進(jìn)油口，補(bǔ)油閥（9）的出油口與二級變量馬達(dá)的工作油口（M2）連接，補(bǔ)油閥（10）的出油口與二級變量馬達(dá)的工作油口（M1）連接；熱交換閥的工作口（R1）與二級變量馬達(dá)的工作油口（M1）連接，熱交換閥的工作口（R2）與二級變量馬達(dá)的工作油口（M2）連接，熱交換閥的泄油口（R3）與散熱器的進(jìn)油口（S）連接；散熱器的泄油口（L3）連接到油箱，

實現(xiàn)了四種絞車收放模式：

第一種模式即拉動車輛上坡模式：繩索安裝在被拖車輛合適位置上，首先給制動器（15）的K1口一個控制壓力，給制動器（15）解鎖，然后控制絞車換向閥（8）在1位，液壓油通過恒壓變量泵產(chǎn)生恒定壓力，經(jīng)過絞車換向閥（8），加載平衡閥（6）的單向閥到達(dá)二級變量馬達(dá)（13），由于馬達(dá)排量恒定，壓力恒定，施加到被拖車輛上也是恒定的拉力，經(jīng)過馬達(dá)的液壓油通過絞車換向閥（8）回到液壓油箱（17），同時被拖車輛自行上坡，由于恒壓變量泵流量隨負(fù)載所需而變化的特性，絞車速度始終與被拖車輛相一致，拉動車輛上坡模式有兩級拉力穩(wěn)定保護(hù)，第一級是恒壓變量泵（1）的恒壓設(shè)定，第二級是過載安全閥（12）的壓力設(shè)定；

第二種模式即輔助車輛下坡模式：繩索安裝在被拖車輛合適位置上，首先給制動器（15）的K1口一個控制壓力，給制動器（15）解鎖，然后控制絞車換向閥（8）在2位，并且根據(jù)下坡車輛的負(fù)載調(diào)定加載平衡閥（6）的設(shè)定壓力，使拉力正好與車輛在斜坡上向下的分力相一致，車輛向坡下行駛時，二級變量馬達(dá)（13）為泵工況，液壓油通過二級變量馬達(dá)（12）流經(jīng)加載平衡閥（6），絞車換向閥（8）到達(dá)馬達(dá)另一側(cè)，形成下坡液壓主回路，輔助車輛下坡模式有兩級拉力穩(wěn)定保護(hù)，第一級是加載安全閥（12）的壓力設(shè)定，第二級是過載安全閥（11）的壓力設(shè)定，另外由于主回路的液壓發(fā)熱和泄露，給系統(tǒng)匹配了齒輪泵（2）系統(tǒng)進(jìn)行散熱和補(bǔ)油，齒輪泵（2）安裝的恒壓變量泵（1）之后，從油箱吸油，然后通過補(bǔ)油閥 （9）和補(bǔ)油閥（10）給馬達(dá)兩側(cè)補(bǔ)油，補(bǔ)油壓力由齒輪泵安全閥（3）來設(shè)定，同時通過熱交換閥（5），把馬達(dá)低壓側(cè)的高溫液壓油連接到散熱器（4）的進(jìn)油口（S），經(jīng)過散熱器（4）冷卻，液壓油回液壓油箱（17）；

第三種模式為繩索自由拖動模式，此模式不是工作模式，是絞車維護(hù)繩索安裝使用的輔助模式，只是把短路換向閥（7），短接到加載平衡閥（6）兩端，液壓油不流經(jīng)加載平衡閥（6），從短路換向閥（7）流過，其余液壓油流動方向與第二種模式相同，在使用此模式時，控制絞車換向閥（8）在2位，按下短路換向閥（7），就可以手動輕松拖動繩索；

第四種模式為絞車放繩索模式，此模式也不是工作模式，也是絞車維護(hù)繩索安裝使用的輔助模式，控制絞車換向閥（8）在3位，按下短路換向閥（7），恒壓變量泵（1）輸出的流量流經(jīng)絞車換向閥的進(jìn)油口（F1）和工作油口 （F3），短路換向閥的工作油口 （P3）和工作油口（P4），到達(dá)馬達(dá)的工作油口 （M1），帶動馬達(dá)選轉(zhuǎn)，從而使絞車放繩索，經(jīng)過馬達(dá)的液壓油從馬達(dá)的工作油口 （M2），流經(jīng)絞車換向閥的工作油口 （F2）和回油口（L4）回液壓油箱（17）。