[發(fā)明專利]軌道車輛用增黏控制方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710657874.8
• 申請日: 2017-08-03
• 公開（公告）號: CN109383532B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張冬冬;張新永;謝春杰;陳玄圣;梁建全;劉政;曹科宇;陳磊;司麗;孫會智
• 申請（專利權(quán)）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61C15/10
• 分類號: B61C15/10;B60S1/68
• 代理公司: 北京新知遠(yuǎn)方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11397
• 代理人: 艾鳳英;張艷

本申請?zhí)峁┝塑壍儡囕v用增黏控制方法及裝置，屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域。所述方法包括：實時采集列車的當(dāng)前運行速度，并進行分析和處理，獲得當(dāng)前車輛的黏著狀態(tài)信息；根據(jù)當(dāng)前列車的黏著狀態(tài)信息和列車當(dāng)前運行速度判斷當(dāng)前車輛是否為空轉(zhuǎn)或滑行狀態(tài)，若是，則發(fā)出第一增黏控制指令。采用本申請的技術(shù)方案，能夠通過集成撒砂與踏面清掃控制功能，基于增黏控制策略使得列車能夠及時改善輪軌黏著，保護車輪軌面，以適應(yīng)更為復(fù)雜惡劣的輪軌環(huán)境，提高列車?yán)寐省?/p>

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及軌道車輛用增黏控制方法及裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的理論實踐證明，軌道車輛黏著系數(shù)隨著車輛運行速度的增高而降低，如遇雨雪天氣，潮濕軌面的黏著系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于干燥軌面的黏著系數(shù)，輪軌間的超低黏著下車輛易出現(xiàn)空轉(zhuǎn)、滑行，造成輪軌擦傷、踏面剝離，影響行車安全。因此，軌道車輛運營中，通過采取增黏措施，改善輪軌間黏著系數(shù)，以提高列車運行的安全性。

現(xiàn)有軌道車輛常用的增粘方式有撒砂增黏和研磨子踏面清掃增粘。即，由司機操作撒砂控制按鈕或者踏面清掃控制按鈕，通過控制相應(yīng)的電磁閥得失電以實現(xiàn)列車的撒砂功能或控制清掃器施加踏面清掃功能。現(xiàn)有增黏方式存在的問題有：

動車組設(shè)置撒砂裝置，撒砂增黏方式由于沒有研磨子與車輪踏面接觸，無法進行踏面修形，即在霜雪、落葉以及軌道油污等惡劣條件下，不能明顯改善輪軌黏著，砂粒與軌道雜物混合后，形成顆粒物附著于車輪踏面，致使輪軌關(guān)系惡化，一旦列車發(fā)生空轉(zhuǎn)或滑行，極易造成踏面擦傷及剝離。

動車組設(shè)置踏面清掃增黏裝置，能夠清掃車輪踏面表面水膜、油膜，提高輪軌黏著力，修復(fù)踏面形狀等，但在雨雪等惡劣天氣條件下，軌道持續(xù)濕滑，踏面清掃不能及時有效地改善輪軌黏著，致使車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行，導(dǎo)致輪軌擦傷。

此外，動車組的撒砂或踏面清掃裝置均由分散的氣動閥、電磁閥等部件組成，集成度低，安裝及后續(xù)維護較為復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本申請實施例提出了軌道車輛用增黏控制方法及裝置，以解決現(xiàn)有撒砂或踏面清掃裝置存在的輪軌黏著性較差，且組成部件集成度低，安裝及后續(xù)維護復(fù)雜的技術(shù)問題。

在一個方面，本申請實施例提供了軌道車輛用增黏控制方法，包括：

軌道車輛用增黏控制方法，包括：

實時采集列車的當(dāng)前運行速度，并進行分析和處理，獲得當(dāng)前車輛的黏著狀態(tài)信息；

根據(jù)當(dāng)前列車的黏著狀態(tài)信息和列車當(dāng)前運行速度判斷當(dāng)前車輛是否為空轉(zhuǎn)或滑行狀態(tài)，若是，則發(fā)出第一增黏控制指令。

優(yōu)選地，所述第一增黏控制指令包括：列車前進輪對撒砂控制指令和踏面清掃指令；或，

列車全輪對撒砂控制指令和踏面清掃控制指令。

優(yōu)選地，所述根據(jù)當(dāng)前列車的黏著狀態(tài)信息和列車當(dāng)前運行速度判斷當(dāng)前車輛是否為空轉(zhuǎn)或滑行狀態(tài)，若是，則發(fā)出第一增黏控制指令的步驟包括：

當(dāng)所述第一增黏控制指令為列車前進輪對撒砂控制指令和踏面清掃控制指令時，將當(dāng)前列車的運行速度與第一設(shè)定值進行比較；若當(dāng)前列車的運行速度小于第一設(shè)定值時，則生成激活列車前進輪對低壓撒砂和踏面清掃的控制指令對滑行狀態(tài)進行增黏控制；若當(dāng)前列車的運行速度大于或等于第一設(shè)定值時，則生成激活列車前進輪對高壓撒砂和踏面清掃的控制指令對滑行狀態(tài)進行增黏控制；

當(dāng)所述第一增黏控制指令為列車全輪對撒砂控制指令和踏面清掃控制指令時，將當(dāng)前列車的運行速度與第二設(shè)定值進行比較；若當(dāng)前列車的運行速度小于第二設(shè)定值時，則生成激活列車全輪對低壓撒砂和踏面清掃的控制指令對空轉(zhuǎn)狀態(tài)進行增黏控制；若當(dāng)前列車的運行速度大于或等于第二設(shè)定值時，則生成激活列車全輪對高壓撒砂和踏面清掃的控制指令對空轉(zhuǎn)狀態(tài)進行增黏控制。