[發明專利]一種擺動式汽車液壓減震系統

在審

• 申請號: 201710657716.2
• 申請日: 2017-08-03
• 公開（公告）號: CN107289056A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 郭懷寶
• 申請（專利權）人: 郭懷寶
• 主分類號: F16F9/14
• 分類號: F16F9/14;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/54;B60G13/08;H02K7/18
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所37223
• 代理人: 孫愛華

技術領域

一種擺動式汽車液壓減震系統，屬于汽車液壓減震技術領域。

背景技術

液壓減震是汽車領域一種常見的減震方式。在汽車液壓減震器的輸出端和本體分別安裝在車身和車輪總成處，在現有技術中汽車液壓減震器一般通過油缸實現，當汽車在行駛過程中出現上下震動時，油缸的輸出桿在油缸本體內往復運動，從而起到減震作用。

由于常規的汽車液壓減震系統通過油缸實現，因此油缸必須安裝在車輪和車身出現相對移動的連線上，一般需要豎直安裝在車身下部，因此在車身下部在豎直方向上必須為油缸預留出足夠的安裝空間，如果汽車需要較長的減震行程，則需要對應加大油缸的行程，因此也必須在車身下方預留更大的安裝空間，增加了汽車的設計難度，而如果減小油缸的行程，則無法滿足汽車的減震行程，降低了汽車的性能。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種通過設置擺動桿和泵送機構，車身和車輪震動時使擺動桿擺動，驅動泵送機構工作并實現減震，因此在保證了減震行程的同時大大降低了車身下方預留空間的擺動式汽車液壓減震系統。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該擺動式汽車液壓減震系統，其特征在于：包括擺動桿和泵送機構，擺動桿和泵送機構分別固定于汽車的車身和車輪總成處，泵送機構的輸出軸自泵送機構的側部引出并與擺動桿連接，泵送機構為擺動馬達或活塞；

在泵送機構上設置有油液同時進出且方向相反的第一油口和第二油口，油管的兩端分別連接第一油口和第二油口并形成密閉油路，擺動桿往復擺動驅動油液在密閉油路中往復流動，在密閉油路或泵送機構中設置有阻尼機構。

優選的，所述的擺動馬達包括擺動馬達外殼，在擺動馬達外殼中形成油室，在擺動馬達外殼中設置有軸向轉動的擺動馬達轉軸，擺動馬達轉軸自擺動馬達外殼側部輸出后作為泵送機構的輸出軸與所述的擺動桿相連；

在擺動馬達轉軸的外圈固定有與油室一一對應的擺動臂，擺動臂在擺動馬達轉軸的帶動下緊貼油室的內壁往復擺動，所述的第一油口和第二油口開設在擺動馬達外殼上并與油室連通。

優選的，在所述擺動馬達轉軸的外圈套設有扇形的限位罩，限位罩與擺動馬達外殼間隔設置，所有限位罩的弧度相等且弧度之和大于π。

優選的，在所述的活塞中，活塞本體在活塞內往復運動，活塞桿連接活塞本體并從活塞的一側輸出，所述的擺動桿通過轉軸與活塞桿連接。

優選的，在所述的活塞內設置有兩個油室，兩個油室由所述的活塞本體間隔形成，在兩個油室上分別設置油口。

優選的，在所述的油口與油管連接形成的密閉油路中安裝有雙向發電機。

優選的，所述的雙向發電機包括外殼以及外殼中轉動的葉輪，在外殼上設置有兩組分油管，兩組分油管分別位于葉輪中軸的兩側且其中油液的流動方向相反；每一組分油管包括一個進油管和一個出油管，在同一組分油管的進油管和出油管中安裝有流向相同的單向閥，兩組分油管的進油管和出油管中安裝的單向閥流向相反；油管分別連接不同組分油管的進油管和出油管。

優選的，在所述的活塞內設置有一個油室，油室位于活塞本體未安裝活塞桿的一側，在油室中設置兩個油口，兩個油口與油管的兩端連接并安裝有方向相反的單向閥，并在油管中或外部設置有多個蓄能器。

優選的，在所述的油管中安裝有發電機，蓄能器位于發電機兩側。

優選的，在所述的第一油口和第二油口處以及油管的側部分別設置有閥門。

與現有技術相比，本發明所具有的有益效果是：

1、在本擺動式汽車液壓減震系統中，通過設置擺動桿和泵送機構，車身和車輪震動時使擺動桿擺動，驅動泵送機構工作并實現減震，因此在保證了減震行程的同時大大降低了車身下方的預留空間。

2、通過設置有弧度大于π的限位罩，當擺動馬達轉軸在限位罩中轉動時，其軸向不會發生變形，因此擺動馬達轉軸與限位罩的接觸面之間不會因形變出現間隙，因此大大降低了擺動馬達轉軸在轉動過程中，兩個油腔中的油液通過在擺動馬達轉軸與限位罩的結合處出現油液串動的情況，大大提高了油液的循環效率。

3、由于擺動馬達轉軸自身不會發生形變，也在一定程度上降低了擺動臂的形變程度，降低了擺動臂與油室殼體之間出現間隙的可能性，提高了油液的循環效率。

4、通過在兩組分流管中設置方向相反的單向閥，因此保證了在兩組分油管中，油液只能以規定方向進行流動，不會出現反向流動的情況出現。