[發明專利]一種用于汽車懸架系統的板簧總成

有效

• 申請號: 201710657650.7
• 申請日: 2017-08-03
• 公開（公告）號: CN107650608B
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 梁榮朝;徐東升;高立軍;劉浪純
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60G11/04
• 分類號: B60G11/04
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰;康正德

本發明提供了一種用于汽車懸架系統的板簧總成，涉及汽車零部件技術領域。板簧總成連接車橋和車架，用于傳遞車架和車身之間的力和力矩，起導向和緩沖的作用，包括主板簧、副板簧和導向機構。主板簧由鋼材料構成，位于車橋上方，用于縱向力導向。副板簧由復合材料構成，位于主板簧的上方或下方，用于緩沖垂向力。導向機構一端與所述車架相連，另一端與所述主板簧相連，導向機構與主板簧之間成預設角度，用于橫向力導向。采用本發明的板簧總成，不僅減少由復合材料制成的副板簧受到的側向力，增加板簧總成的使用壽命，還提高車輛穩定性。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種用于汽車懸架系統的板簧總成。

背景技術

汽車懸架系統是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統，當汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及沖擊，這些沖擊的力量其中一部分會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。

汽車板簧是汽車懸架系統中最傳統的彈性元件，由于其可靠性好、結構簡單、制造工藝流程短、成本低而且結構能大大簡化等優點，從而得到廣泛的應用。汽車板簧一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強度彈簧梁。

為了使車輛輕量化，復合材料的板簧越來越受到重視。但是，由于復合材料只能在垂向受力，側向剪切力很弱，單獨的使用主副板簧結構會減少復合材料的壽命，降低板簧總成的穩定性和耐久性。

發明內容

本發明的一個目的是要解決使用復合材料制成的板簧總成穩定性差、耐久性低的問題，提供一種用于汽車懸架系統的板簧總成。

特別地，本發明提供了一種用于汽車懸架系統的板簧總成，連接車橋和車架，用于傳遞所述車架和車身之間的力和力矩，起導向和緩沖的作用，包括：

主板簧，由金屬材料構成，位于車橋上方，所述主板簧具有相對的第一端和第二端，所述第一端與所述車架相連，用于縱向力導向；

副板簧，由復合材料構成，位于所述車橋的上方，所述副板簧固定在所述主板簧正上方或正下方，用于緩沖垂向力；和

導向機構，具有相對的第三端和第四端，所述第三端與所述車架相連，所述第四端與所述主板簧相連，所述導向機構與所述主板簧之間成預設角度，用于橫向力導向。

進一步地，所述導向機構的第三端通過第一支架與所述車架以鉸鏈連接的方式相連，所述第四端通過第二支架與所述主板簧以鉸鏈連接的方式相連，所述導向結構垂直于所述主板簧。

進一步地，所述主板簧的第一端相對的向上彎曲，所述第二端水平，所述主板簧的長度小于所述副板簧的長度。

進一步地，所述主板簧的第一端設有卷耳結構，所述卷耳結構通過鉸鏈連接的方式與固定于所述車架外側的第三支架相連。

進一步地，沿所述車橋的垂直方向，所述副板簧的中部、所述主板簧的第二端及所述車橋依次相連。

進一步地，所述副板簧具有均向上彎曲的兩端，所述副板簧的兩端通過對應的副板簧限位支架固定在所述主簧正上方或正下方，所述副板簧限位支架包括第四支架和固定于所述第四支架處與所述副板簧直接接觸的非金屬接觸塊。

進一步地，還包括緊固件，用于將所述副板簧及所述主板簧固定于所述車橋上方；

優選地，所述緊固件為U型螺栓。

進一步地，還包括緊固件，用于將所述副板簧及所述主板簧固定于所述車橋上方；

所述主板簧與所述車橋的連接處設有第一墊塊，所述主板簧與所述副板簧的連接處設有第二墊塊，所述副板簧與所述緊固件之間設有第三墊塊。