[發明專利]軌道車輛用空壓機控制方法及系統

有效

• 申請號: 201710656609.8
• 申請日: 2017-08-03
• 公開（公告）號: CN109383472B
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 張冬冬;潘傳宇;陳澍軍;陳磊;秦佳穎;王振宏;李童生;張麗麗;王琳;李化明;周立鳳
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B60T13/36
• 分類號: B60T13/36;B60T17/02;B61L15/00
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 艾鳳英;張艷

本申請提供了軌道車輛用空壓機控制方法及系統，屬于軌道車輛技術領域。所述方法包括：當監測到網絡良好時，TBM根據檢測到的來自壓力傳感器的總風壓力值，生成空壓機啟停指令并發送給LBCU，LBCU根據空壓機啟停指令硬線控制空壓機的工作狀態；當監測到TBM或網絡故障時，LBCU根據檢測到的來自壓力傳感器的總風壓力值，通過硬線控制空壓機的工作狀態。采用本申請的技術方案，能夠通過TBM實現整車空壓機的啟停控制，設置空壓機主從管理，提高空壓機的工作效率，TBM根據從TCMS獲取的空壓機信息和當前總風壓力值對空壓機進行控制，并在網絡故障時，直接切換本地模式，由LBCU直接對空壓機進行控制。

技術領域

本申請涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及軌道車輛用空壓機控制方法及系統。

背景技術

空壓機，為動車組、城地鐵等軌道車輛的制動、空調、門等用風系統提供風源，保證各系統工作正常，保障動車組的正常運營。現有空壓機控制方法包括兩種，具體為：

第一種，動車組用空壓機由列車控制和管理系統(TCMS：Train Control andManagement System)或制動控制單元(BCU：Brake Control Unit)控制管理。當列車風壓低于正常值時，TCMS或BCU控制空壓機啟動，直至列車風壓達到目標值。

這種空壓機控制方法存在的問題為，控制主體為TCMS，缺少直接的控制信息，增加了網絡系統控制指令及網絡傳輸量。基于網絡傳輸的網絡系統控制指令，如空壓機啟停控制指令，一旦遇到網絡故障，或者空壓機所在車輛的BCU故障，將無法控制空壓機啟動，列車可用性降低。

第二種，空壓機啟動后，干燥器開始工作，以保證壓縮風源濕度滿足要求。控制主體僅對空壓機工作狀態進行診斷。

這種空壓機控制方法存在的問題為，控制主體缺少對干燥器本身的故障診斷，一旦干燥器出現故障，濾水功能失效，將使得風源濕度超標，對動車組所有用風設備造成銹蝕。而且干燥器故障后，由于無法及時得知，易對動車組造成持續的影響。

發明內容

本申請實施例提出了軌道車輛用空壓機控制方法及系統，以解決現有空壓機依賴網絡傳輸網絡系統控制指令，當網絡故障時易造成空壓機無法啟動，以及無法對干燥器等其他設備進行故障診斷，當干燥器故障時易造成動車組用風設備銹蝕的技術問題。

在一個方面，本申請實施例提供了軌道車輛用空壓機控制方法，包括：

當監測到網絡良好時，列車制動管理系統(TBM：Train Brake Management)根據檢測到的來自壓力傳感器的總風壓力值，生成空壓機啟停指令并發送給空壓機所在單車制動控制單元(LBCU：Local Brake Control Unit)，LBCU根據空壓機啟停指令硬線控制空壓機的工作狀態；

當監測到TBM或網絡故障時，LBCU根據檢測到的來自壓力傳感器的總風壓力值，通過硬線控制空壓機的工作狀態。

優選地，在總風管與空壓機間并聯設置壓力開關，所述方法還包括：

當監測到LBCU或網絡故障，總風壓力值滿足壓力開關的觸發條件時，所述壓力開關接通硬線回路，通過硬線控制空壓機的工作狀態。

優選地，還包括：

當監測到網絡良好時，列車控制和管理系統TCMS根據干燥器的工作狀態生成故障診斷信號，并發送給TBM和/或LBCU；

所述TBM和/或LBCU根據所述故障診斷信號控制空壓機的工作狀態。

優選地，所述TBM根據所述故障診斷信號控制空壓機的工作狀態的步驟包括：

所述TBM根據所述故障診斷信號確定干燥器存在故障后，根據所述故障診斷信號確定存在故障的干燥器所屬的空壓機；