[發(fā)明專利]一種高速鐵路規(guī)格化列車運行圖的周期確定方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710654522.7 | 申請日： | 2017-08-03 |
| 公開（公告）號： | CN107609734B | 公開（公告）日： | 2023-02-07 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 倪少權(quán);呂紅霞;陳釘均;呂苗苗;張杰;潘金山;郭秀云;陳韜;李雪婷;鄒蔥聰;廖常宇;謝春;王兵;楊渝華 | 申請（專利權(quán)）人： | 西南交通大學(xué) |
| 主分類號： | G06Q10/0631 | 分類號： | G06Q10/0631;G06Q50/30 |
| 代理公司： | 北京集智東方知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11578 | 代理人： | 陳亞斌;陳攀 |
| 地址： | 610031 四川省成都市*** | 國省代碼： | 四川;51 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 高速鐵路 規(guī)格化 列車 運行 周期 確定 方法 | ||
本發(fā)明公開了一種高速鐵路規(guī)格化列車運行圖的周期確定方法，包括以下步驟：將高速鐵路車站劃分為若干等級的節(jié)點；根據(jù)最低等級車站停車率，確定各等級節(jié)點的停站率和停站次數(shù)；確定規(guī)格化列車運行圖一個周期內(nèi)列車的種類和數(shù)量；計算高速列車運行圖周期T長度；本發(fā)明能夠充分滿足高速鐵路沿線客流需求及旅行時間，并且能夠滿足不同高速鐵路線路編織規(guī)格化列車運行圖的需求。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種高速鐵路規(guī)格化列車運行圖的周期確定方法。
背景技術(shù)
列車運行圖規(guī)定了各種列車占用區(qū)間的次序，列車在每個車站的到達、出發(fā)或通過時刻，列車在各區(qū)間的運行時間，列車在車站的停站時間標準，以及機車(動車組)交路等；它把整個路網(wǎng)的運輸生產(chǎn)活動聯(lián)系成為一個統(tǒng)一的整體，列車運行圖是鐵路運輸工作的綜合計劃、鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門、單位按一定程序進行生產(chǎn)活動的工具；高速鐵路規(guī)格化列車運行圖，是指在基本運行圖各個時間段(T)，列車運行線鋪畫都具有相似的模式；與傳統(tǒng)非規(guī)格化列車運行圖相比，規(guī)格化列車運行圖中每個時間段T(周期)內(nèi)，各種類列車的開行數(shù)量、運行順序和速度相同；同類列車在同一車站都有相同的到發(fā)(或通過)和停站時間，從而形成一個相對固定的基本運行圖模式；規(guī)格化列車運行圖的周期(T)長度，是高速鐵路列車規(guī)格化列車運行圖與傳統(tǒng)的非規(guī)格化列車運行圖相對比的一個關(guān)鍵要素。
現(xiàn)有高速鐵路規(guī)格化列車運行圖確定周期的技術(shù)方案主要有：(1)根據(jù)客流規(guī)律、列車開行經(jīng)驗等粗略確定運行圖周期；(2)通過試鋪高峰期列車運行線，推導(dǎo)運行圖周期；現(xiàn)有技術(shù)方案本質(zhì)上固化不同高速鐵路規(guī)格化運行圖周期，未與高速鐵路列車運行特點緊密結(jié)合，未能以不同高速鐵路線路特點、沿線客流情況為基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)格化運行圖；目前對規(guī)格化列車運行圖周期的確定方法主要還處于依靠經(jīng)驗和簡單推導(dǎo)，固化運行圖周期，確定周期長度的理論支點較為薄弱，未與實際高速鐵路線路結(jié)合，未考慮周期客運產(chǎn)品這一關(guān)鍵因素，無法更多地從自身的角度出發(fā)進行產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種能夠滿足不同高速鐵路線路編制規(guī)格化列車運行圖需求的高速鐵路規(guī)格化列車運行圖的周期確定方法。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種高速鐵路規(guī)格化列車運行圖的周期確定方法，包括以下步驟：
將高速鐵路車站劃分為若干等級的節(jié)點；
根據(jù)最低等級車站停車率，確定各等級節(jié)點的停站率和停站次數(shù)；
確定規(guī)格化列車運行圖一個周期內(nèi)列車的種類和數(shù)量；
計算高速列車運行圖周期T長度。
進一步的，高速列車運行圖周期長度，計算方法如下：
式中：Tmin為列車運行線至少需要占用時間，T+為規(guī)格化列車運行圖內(nèi)控制k站的停站扣除時間；
Tmin＝τ*(M-1)
式中：M為規(guī)劃化列車運行圖列車數(shù)量，τ為始發(fā)站最少發(fā)車間隔時間；
T+＝Δt*k
式中：Δt為高速列車在區(qū)段內(nèi)停站一次，引起的旅行時間增加；
Δt＝t1+t2+t3
式中：t1為高速列車停車附加時間，t2為高速列車停站時間，t3為高速列車起動附加時間。
進一步的，所述高速鐵路列車各級節(jié)點的停站率和停站次數(shù)計算方法如下：
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于西南交通大學(xué)，未經(jīng)西南交通大學(xué)許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201710654522.7/2.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 同類專利
- 專利分類
G06Q 專門適用于行政、商業(yè)、金融、管理、監(jiān)督或預(yù)測目的的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)或方法；其他類目不包含的專門適用于行政、商業(yè)、金融、管理、監(jiān)督或預(yù)測目的的處理系統(tǒng)或方法
G06Q10-00 行政；管理
G06Q10-02 .預(yù)定，例如用于門票、服務(wù)或事件的
G06Q10-04 .預(yù)測或優(yōu)化，例如線性規(guī)劃、“旅行商問題”或“下料問題”
G06Q10-06 .資源、工作流、人員或項目管理，例如組織、規(guī)劃、調(diào)度或分配時間、人員或機器資源；企業(yè)規(guī)劃；組織模型
G06Q10-08 .物流，例如倉儲、裝貨、配送或運輸；存貨或庫存管理，例如訂貨、采購或平衡訂單
G06Q10-10 .辦公自動化，例如電子郵件或群件的計算機輔助管理
