[發(fā)明專利]一種高速鐵路規(guī)格化列車運(yùn)行圖的周期確定方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710654522.7
• 申請(qǐng)日: 2017-08-03
• 公開（公告）號(hào): CN107609734B
• 公開（公告）日: 2023-02-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倪少權(quán);呂紅霞;陳釘均;呂苗苗;張杰;潘金山;郭秀云;陳韜;李雪婷;鄒蔥聰;廖常宇;謝春;王兵;楊渝華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q10/0631
• 分類號(hào): G06Q10/0631;G06Q50/30
• 代理公司: 北京集智東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;陳攀

1.一種高速鐵路規(guī)格化列車運(yùn)行圖的周期確定方法，用于編制高速鐵路線路規(guī)格化列車運(yùn)行圖，其特征在于，包括以下步驟：

將高速鐵路車站劃分為若干等級(jí)的節(jié)點(diǎn)；

根據(jù)最低等級(jí)車站停車率，確定各等級(jí)節(jié)點(diǎn)的停站率和停站次數(shù)；

確定規(guī)格化列車運(yùn)行圖一個(gè)周期內(nèi)列車的種類和數(shù)量；

計(jì)算高速列車運(yùn)行圖周期T長度；

其中，所述高速列車運(yùn)行圖周期長度的計(jì)算方法如下：

式中：T_min為列車運(yùn)行線至少需要占用時(shí)間，T₊為規(guī)格化列車運(yùn)行圖內(nèi)控制k站的停站扣除時(shí)間；

T_min＝τ*(M-1)

式中：M為規(guī)劃化列車運(yùn)行圖列車數(shù)量，τ為始發(fā)站最少發(fā)車間隔時(shí)間；

T₊＝Δt*k

式中：Δt為高速列車在區(qū)段內(nèi)停站一次，引起的旅行時(shí)間增加；

Δt＝t₁+t₂+t₃

式中：t₁為高速列車停車附加時(shí)間，t₂為高速列車停站時(shí)間，t₃為高速列車起動(dòng)附加時(shí)間；

高速鐵路列車各級(jí)節(jié)點(diǎn)的停站率和停站次數(shù)計(jì)算方法如下：

高速鐵路車站集S＝(1，2，......,n)，車站i∈S，劃分為a種等級(jí)的車站，即S＝{S(1),S(2),......,S(a)}；列車集L＝(1，2，......,m)，列車j∈L，可開行b種類別的旅客列車，即L＝(L(1),L(2),......,L(b))；

x_ij表示列車j在車站i是否有停車作業(yè)：

車站i的停站次數(shù)列車j的停站次數(shù)則總停站次數(shù)為：

車站i的停站率λⁱ為：

各等級(jí)車站的停站率為λ^s，s＝1,2,......,a；

根據(jù)最低等級(jí)車站停站率λ^a，停站次數(shù)SN_a，計(jì)算其他各等級(jí)車站的停站率λ^s和停站次數(shù)SN_s；

規(guī)格化列車運(yùn)行圖中總停站次數(shù)N為：

所述高速鐵路車站等級(jí)，根據(jù)層次分析法計(jì)算構(gòu)建的車站重要度評(píng)價(jià)體系進(jìn)行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路規(guī)格化列車運(yùn)行圖的周期確定方法，其特征在于，所述規(guī)格化列車運(yùn)行圖一個(gè)周期內(nèi)列車的種類和數(shù)量確定方法如下：

在規(guī)格化列車運(yùn)行圖中，按q站停列車來劃分列車種類；

q＝(1,2,......,Q)為不連續(xù)正整數(shù)，Q為列車最多停站數(shù)，共可開行b種類別的旅客列車；

q站停的第l種類列車的單次列車停站次數(shù)LN_l＝q，l＝1,2,......,b，q＝1,2,......,Q，列車的總停站次數(shù)為：

規(guī)格化列車運(yùn)行圖中，列車L＝(L(D),L(WD))，

L(D)為有確切比例種類，且數(shù)量為X的列車，L(WD)為待確定種類列車的數(shù)量為Y；

總停站次數(shù)N為：

N＝N(L(D))+N(L(WD))

通過上述可以得到Y(jié)的值；

所有列車數(shù)量為：

M＝X+Y。