[發明專利]一種非開挖式無砟軌道砂漿層離縫封縫處理方法

有效

• 申請號: 201710652642.3
• 申請日: 2017-08-02
• 公開（公告）號: CN107476149B
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 陳占;崔國慶;陳仕奇;倪國章;趙勇;李丹;何新輝;李應平;仲光偉;曾國升
• 申請（專利權）人: 中鐵四院集團巖土工程有限責任公司
• 主分類號: E01B31/00
• 分類號: E01B31/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

本發明公開了一種非開挖式無砟軌道砂漿層離縫封縫處理方法，其根據砂漿層的離縫注漿區域在軌道板封閉層上確認封邊注漿區域，然后在封邊注漿區域內設置注漿孔和卸壓孔，并在每個注漿孔內安裝注膠管，利用注漿設備依次連接各個注漿孔完成注漿從而形成一位于砂漿層側旁的密封帷幕。本發明通過在軌道板封閉層上設置有注漿孔，實現了在不拆除軌道板封閉層的前提下對軌道層(底座板)側端面和砂漿層側端面之間的離縫進行表面封堵，有效地降低了施工強度、施工成本、保持了路基的穩定性。

技術領域

本發明涉及一種砂漿層離縫封縫處理方法，屬于高速鐵路無砟軌道維修養護技術領域，具體涉及一種非開挖式無砟軌道砂漿層離縫封縫處理方法。

背景技術

無砟軌道在鋪設時需要穿越復雜地質環境，在運行過程中要受到各種外界因素包括地質因素、環境因素以及列車動載荷等的影響，而產生一些病害。其中，軌道板或者底座板與中間水泥乳化瀝青砂漿層之間形成的離縫是CRTSⅡ型板式無砟軌道主要傷損形式之一。目前，常用的離縫維修方法是注漿填充修復，利用注漿設備往離縫中注入低粘度樹脂材料，將離縫孔隙填充飽滿。采用這種施工方法，在注漿前要對軌道板側端面與砂漿層側端面交界處的孔隙進行封堵處理，防止注漿時，漿液發生滲漏而造成原材料大量浪費以及軌道板下離縫填充不滿，達不到維修整治效果。如在中國發明專利說明書CN104404844A中公開的一種板式無砟軌道結構充填層離縫修復加固方法中，其先在充填層離縫區域軌道板面垂直鉆孔，然后在軌道板面鉆孔位置進行錨固，最后對于充填層離縫區域進行注漿修復；但是，當充填層離縫區域與軌道板兩側的軌道板封閉層相連通時(即軌道板側端面與砂漿層側端面也存在孔隙)，若直接對充填層離縫區域進行注漿修復則會存在漿液發生滲漏而造成原材料大量浪費以及軌道板下離縫填充不滿，從而達不到維修整治效果；所以該發明所存在的技術問題也就是本發明所要解決的技術問題——即如何在對離縫區域(位于軌道板下端面與砂漿層上端面之間)注漿修復前完成對離縫區域側端面(位于軌道板側端面與砂漿層側端面交界處的空隙)的封堵，避免注漿的外溢。

現有技術中，在部分路段，軌道層(底座板)側端面和砂漿層側端面的交界處位于覆蓋在封閉層以下，傳統施工方式是先將封閉層全部鑿開，對產生軌道層(底座板)側端面和砂漿層側端面交界處的空隙進行封堵處理，然后再對位于軌道板下端面與砂漿層上端面(底座板上端面與砂漿層下端面)之間的離縫進行注漿填充作業，注漿施工完成后重新澆筑封閉層。這種施工方法工作量大，施工效率低，成本較高，而且容易造成路基擾動，破壞原有路基結構。

發明內容

針對上述現有技術存在的缺陷，本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種非開挖式無砟軌道砂漿層離縫封縫處理方法，其能夠在不鑿除封閉層的前提下，實現對軌道層側端面和砂漿層側端面之間的離縫進行表面封堵。

為解決上述技術問題，本發明采用了這樣一種非開挖式無砟軌道砂漿層離縫封縫處理方法，步驟一，根據軌道板或底座板與砂漿層之間的離縫位置確認砂漿層沿軌道縱向的離縫注漿區域，根據該離縫注漿區域在軌道板封閉層上沿軌道縱向規劃出封邊注漿區域；步驟二，在軌道板封閉層的封邊注漿區域內沿軌道縱向垂直鉆設多個貫穿軌道板封閉層和級配碎石層并與底座板連通的注漿孔和卸壓孔；步驟三，在每個注漿孔內插入注漿管，利用注漿設備依次連接各個注漿管完成注漿，漿料與級配碎石層膠結形成一沿軌道縱向設置的密封帷幕。

在本發明的一種優選實施方案中，步驟二中，每相鄰兩個注漿孔的中間位置布置有一個卸壓孔。

在本發明的一種優選實施方案中，步驟二中，每個注漿孔距離軌道板邊緣的水平距離為50～100mm，相鄰兩個注漿孔的間距為200～500mm。

在本發明的一種優選實施方案中，步驟三中，注漿材料為雙組分聚氨酯發泡材料。

在本發明的一種優選實施方案中，在步驟三中，注漿前對注漿設備進行檢查，保證設備工作正常，并對漿料進行現場試驗，檢查漿料的發泡效果，確認其滿足相關要求。