[發明專利]高鐵、動車車廂防逃票解決方法

有效

• 申請號: 201710652443.2
• 申請日: 2017-08-02
• 公開（公告）號: CN107452075B
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 唐天慶
• 申請（專利權）人: 泉州旗信專利技術咨詢有限公司
• 主分類號: G07B11/00
• 分類號: G07B11/00;G01S19/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.高鐵、動車車廂防逃票解決方法，其特征在于：防逃票裝置安裝在列車各車位上，通過防逃票裝置讀取車票信息；當防逃票裝置未檢測到車票，或檢測到車票時列車的GPS定位超出車票記載的里程信息，或無法正常讀取車票記載的里程信息時，防逃票裝置處于無票提示狀態，反之，防逃票裝置處于有票提示狀態；

當列車的GPS定位超出讀取車票記載的里程范圍后，車票未取出的，防逃票裝置銷毀車票；

具體步驟如下：

步驟一：車票從防逃票裝置的進票區域通道(2)送入，車票抵觸第二輪組(3)，第二輪組(3)發送信號至控制模塊，控制模塊分別驅動第一輪組(4)順時針轉動，驅動第二輪組(3)逆時針轉動，車票進一步向前位移，直至車票的末端恰巧與第二輪組(3)的下輪廓面脫離；

步驟二：車票通過車票識別模塊(8)識別，讀取車票記載的里程信息，檢測到車票時列車的GPS定位超出或無法正常讀取車票記載的里程信息，裝置本體處于無票提示狀態，反之裝置本體處于有票提示狀態；

步驟三：檢測到列車的GPS定位超出車票對應的里程信息時，裝置本體啟動車票銷毀機構銷毀車票；

步驟四：控制模塊控制伸縮調節機構(16)推出第一輪組(4)壓合在車票上表面，同時驅動第一輪組(4)順時針轉動，第二輪組(3)逆時針轉動，車票經過豁口(15)、弧形坡面結構的導向以及第一輪組(4)和第二輪組(3)的驅動下進入破碎傳輸通道(12)；

步驟五：車票在弧形托舉板(7)的托舉作用下，車票咬合進入大破碎軸輪(5)和小破碎軸輪(6)之間，車票粗碎屑從大破碎軸輪(5)重力方向下落進入破碎倉(13)，經破碎倉(13)中的旋轉蛟龍轉刀(9)進一步旋轉破碎，得到進一步粉碎且攪拌的細小碎屑。

2.根據權利要求1所述高鐵、動車車廂防逃票解決方法，其特征在于：防逃票裝置包括與座位一一對應的裝置本體，所述裝置本體上開設有車票傳送通道，所述車票傳送通道內壁設置有毛絨，所述車票傳送通道包括進票區域通道(2)和出票區域通道(1)，所述進票區域通道(2)的截面形狀為圓弧形，所述出票區域通道(1)的截面形狀為直線形，所述進票區域通道(2)位于裝置本體(1)的上表面向下延伸，所述出票區域通道(1)位于裝置本體(1)的一側壁向里側延伸，所述進票區域通道(2)和出票區域通道(1)在裝置本體內部銜接；所述進票區域通道(2)內部設置有車票傳送裝置，所述車票傳送裝置的傳輸部分露置安裝在進票區域通道(2)圓弧形壁面上，所述車票傳送通道(11)內部安裝有車票識別模塊(8)，所述車票識別模塊(8)安裝在出票區域通道(1)的上方；所述車票傳送裝置的對應位置上設置有破碎傳輸通道(12)，所述破碎傳輸通道(12)延伸與破碎倉(13)連通，所述破碎倉(13)的入口位置安裝有破碎輪組，所述破碎倉(13)的底部設置有旋轉蛟龍轉刀(9)。

3.根據權利要求2所述的高鐵、動車車廂防逃票解決方法，其特征在于：還包括蓋板(14)，所述蓋板可拆卸安裝設置有裝置本體上，蓋板(14)與蓋板(14)之外的裝置本體蓋合形成非直通型孔道(11)，所述非直通型孔道(11)內部內嵌設置有軟管。

4.根據權利要求2所述的高鐵、動車車廂防逃票解決方法，其特征在于：所述車票傳送裝置包括第一輪組(4)和第二輪組(3)，所述第一輪組(4)通過伸縮調節機構(16)設置在進票區域通道(2)內部上方，伸縮調節機構(16)伸長，所述第一輪組(4)的傳輸接觸面從進票區域通道(2)內部的上輪廓面露出；所述第二輪組(3)通過彈性壓力裝置設置在進票區域通道(2)內部的下方，且所述第二輪組(3)的傳輸接觸面從進票區域通道(2)內部的下輪廓面露出；所述第二輪組(3)的相對方位位于第一輪組(4)之上。

5.根據權利要求4所述的高鐵、動車車廂防逃票解決方法，其特征在于：所述第二輪組(3)的傳輸接觸面占據進票區域通道(2)徑向方向尺寸超過3/5。