[發明專利]駕駛員運輸協同管理方法、終端及其系統

在審

• 申請號: 201710651935.X
• 申請日: 2017-08-02
• 公開（公告）號: CN107491914A
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 于添;李豪;徐田媛
• 申請（專利權）人: 遼寧友邦網絡科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08;G06Q10/06;G06Q20/14;G06Q30/06
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司11514
• 代理人: 孟凡臣

技術領域

本發明涉及物流運輸技術領域，具體涉及一種駕駛員運輸協同管理方法、終端及其系統。

背景技術

目前，危化品物流運輸行業中，駕駛員必須完成一個調度單后空車返回物流公司調度場地，將上一個調度單的結算單據，加油票據，高速費票據等全部拿回財務部門進行結算后，才能開始承接下一個運輸任務。

這樣的方式存在以下缺點：(1)司機執行一次運輸任務，往返超過一周時間，需要完整保留所有票據，如：發貨方裝車磅單，卸貨方卸車磅單，途中加油票據，高速費票據等，缺少一樣都會給個人及公司造成巨大損失；(2)當前的運輸任務執行方式需要司機空駛回倉庫結算之后才能承接執行下一個運輸任務，極大的限制了貨物運輸半徑和運輸效率，提高了運輸成本；(3)司機和車輛在運輸過程中，前往發貨地裝貨和收貨地卸貨的時間管理人員無法進行有效監控；(4)當前物流運輸業態下的運輸方式，造成了運輸企業結算周期過長，資金鏈緊張等問題。綜上，目前執行運輸任務的方式存在運輸效率低、運輸半徑小、運輸過程無法有效監控以及費用結算效率低下等問題。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種駕駛員運輸協同管理方法、終端及其系統，以提高運輸效率、增大運輸半徑、有效監控運輸過程以及提高費用結算率。

為實現上述目的，本發明實施例提供了一種駕駛員運輸協同管理方法，包括：

司機客戶端接收物流管理運輸系統所發送的調度單以指示駕駛員開始執行運輸任務，所述調度單包括司機信息、車輛信息以及運輸班組信息；

所述司機客戶端將單據發送至所述物流運輸管理系統，所述單據包括裝貨磅單及卸貨磅單；

所述物流運輸管理系統根據所述裝貨磅單及卸貨磅單進行所述調度單和運輸計劃的費用結算。

作為一種可選的實施方式，所述司機客戶端采用圖片壓縮算法將所述裝貨磅單和卸貨磅單發送至所述物流運輸管理系統。

作為一種可選的實施方式，所述方法還包括：

所述物流運輸管理系統根據采銷合同生成所述調度單，并將所述調度單下發至所述司機客戶端。

相應地，本發明實施例還提供了一種駕駛員運輸協同管理終端，包括：

接收單元，用于接收物流管理運輸系統所發送的調度單以指示駕駛員開始執行運輸任務，所述調度單包括司機信息、車輛信息以及運輸班組信息；

發送單元，用于將單據發送至所述物流運輸管理系統，所述單據包括裝貨磅單及卸貨磅單；

顯示單元，用于顯示調度單及結算費用，所述結算費用由所述物流運輸管理系統根據所述裝貨磅單及卸貨磅單進行所述調度單和運輸計劃所得。

作為一種可選的實施方式，所述發送單元具體用于：

采用圖片壓縮算法將所述裝貨磅單和卸貨磅單發送至所述物流運輸管理系統。

作為一種可選的實施方式，所述終端還包括：

集成單元，用于集成電子油卡和電子ETC卡。

相應地，本發明實施例還提供了一種駕駛員運輸協同管理系統，包括司機客戶端及物流運輸管理系統。所述司機客戶端接收物流管理運輸系統所發送的調度單以指示駕駛員開始執行運輸任務，所述調度單包括司機信息、車輛信息以及運輸班組信息；

所述司機客戶端將單據發送至所述物流運輸管理系統，所述單據包括裝貨磅單及卸貨磅單；

所述物流運輸管理系統根據所述裝貨磅單及卸貨磅單進行所述調度單和運輸計劃的費用結算。

作為一種可選的實施方式，所述物流運輸管理系統包括：

訂單系統，用于根據合同規則對采銷合同進行分類管理以生成運輸計劃、根據規則引擎對所述運輸計劃進行橫拆或縱拆處理以生成運單、對所述運單進行拆分處理以得到調度單以及完善所述調度單的運輸信息，所述運輸信息包括司機信息、車輛信息以及運輸班組信息；

計費系統，用于根據所述運輸計劃及調度單計算所述采銷合同的運輸費用；

賬務系統，用于結算所述運輸費用。

作為一種可選的實施方式，所述訂單系統包括：

合同管理單元，用于根據所述合同規則對所述采銷合同進行分類以生成運輸計劃，所述合同規則包括計費方式及結算方式；

運單生成單元，用于根據規則引擎對所述運輸計劃進行橫拆或縱拆處理以生成運單，所述運輸計劃和運單存在多對多的對應關系；

調度單生成單元，用于將所述運單拆分成多個調度單，每一所述調度單對應一個車輛和一個運輸班組；

信息完善單元，用于完善所述調度單的運輸信息。

作為一種可選的實施方式，所述計費系統包括：