[發(fā)明專利]一種船閘閘室墻移動模架施工方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710651784.8 | 申請日: | 2017-08-02 |
| 公開(公告)號: | CN107386246B | 公開(公告)日: | 2019-03-12 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 周學(xué)順;張成玉;趙吉生;王旭;賈海;張灝;李方躍;唐磊;姜文君;王永勝;安婷婷;鞏瑞連;司倩 | 申請(專利權(quán))人: | 周學(xué)順 |
| 主分類號: | E02C1/00 | 分類號: | E02C1/00 |
| 代理公司: | 山東濟(jì)南齊魯科技專利事務(wù)所有限公司 37108 | 代理人: | 楊彪 |
| 地址: | 250100 山東省濟(jì)南市*** | 國省代碼: | 山東;37 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 移動模架 大模板 閘室墻 船閘閘室 施工 拆解 安全穩(wěn)定性能 施工工藝流程 混凝土澆筑 滿堂腳手架 定位安裝 混凝土閘 施工進(jìn)度 施工效率 施工準(zhǔn)備 簡易模 重力式 保質(zhì) 拼裝 室墻 現(xiàn)澆 澆筑 組裝 保證 | ||
本發(fā)明公開了一種船閘閘室墻移動模架施工方法,具體施工工藝流程為:施工準(zhǔn)備→移動模架組裝→大模板拼裝→大模板定位安裝→單節(jié)閘室墻混凝土澆筑→移動模架帶著大模板行走至下一節(jié)閘室墻→大模板拆解→移動模架拆解;本發(fā)明的船閘閘室墻移動模架施工方法,對于現(xiàn)澆重力式混凝土閘室墻澆筑,與采用滿堂腳手架、簡易模架等傳統(tǒng)施工相比,大幅度降低了工人勞動強(qiáng)度、減少了用工量,加快了施工進(jìn)度。本方法在移動模架操作時,簡便快捷,保證了移動模架的安全穩(wěn)定性能,施工效率高,按照節(jié)點(diǎn)工期保質(zhì)保量完成閘室墻施工任務(wù)的同時,通過整體大模板的使用,有效提升了閘室墻外觀質(zhì)量。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及移動模架施工方法技術(shù)領(lǐng)域,具體說是一種船閘閘室墻移動模架施工方法。
背景技術(shù)
船閘一般位于河航道上,是閘樞紐的一部分,上閘首參與防洪,屬于大型水利工程,而IV級別的船閘,設(shè)計(jì)最大的船舶噸級為500噸級,兼顧1000噸級,根據(jù)《船閘水工建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ-307-2001),復(fù)線船閘的上閘首為2級建筑物,閘室、下閘首為3級建筑物,導(dǎo)航、靠船建筑物級別為4級,上閘首圍堰為4級建筑物,其他臨時建筑物級別為5級。復(fù)線船閘為IV級通航建筑物,閘室尺寸為23×200×4(m) (閘室凈寬×有效長度×檻上水深),船閘為單向水頭運(yùn)行,設(shè)計(jì)最大水頭7.96m,輸水系統(tǒng)采用長廊道分散式輸水型式。由上述分析可知,船閘閘室的體積龐大,長度高,寬度大。并且分為結(jié)構(gòu)相同的多節(jié),在施工中主要的工程量為鋼筋一般大于4500 噸,混凝土一般大于5萬方,如果采用傳統(tǒng)的施工工藝,需要在閘室內(nèi)搭設(shè)滿堂腳手架,工程量巨大,粗略估算需Φ48×3.5鋼管56.2t,考慮施工進(jìn)度及周轉(zhuǎn)需要,按照2 套配置,僅鋼管就需購置112.3t,且滿堂腳手架搭設(shè)、拆除工期長,安全隱患多。
發(fā)明內(nèi)容
為解決上述船閘閘室墻體形巨大,澆筑方量大,施工困難的問題,本發(fā)明的目的是提供一種船閘閘室墻移動模架施工方法,利用移動模架和大模板對兩側(cè)的閘室墻對稱澆筑。
本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的,通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種船閘閘室墻移動模架施工方法,具體施工工藝流程為:施工準(zhǔn)備→移動模架組裝→大模板拼裝→大模板定位安裝→單節(jié)閘室墻混凝土澆筑→移動模架帶著大模板行走至下一節(jié)閘室墻→大模板拆解→移動模架拆解;
①施工準(zhǔn)備:清理施工范圍內(nèi)的場地,進(jìn)行放線、找平,澆筑底板,接通水、電、交通道路,組織材料和施工工具進(jìn)場,安排基層勞動組織,做好工種配套;
②移動模架組裝包括運(yùn)動軌道鋪設(shè)、車架焊裝、鋼管支腿拼裝、支座安裝、主梁安裝、吊點(diǎn)梁安裝、手拉葫蘆安裝、機(jī)電設(shè)備安裝、連接桿件安裝和調(diào)節(jié)螺桿安裝;
運(yùn)動軌道鋪設(shè)是將P43鐵路鋼軌鋪設(shè)到底板上,鋼軌間距固定為1.6m,并用膨脹螺栓和壓條進(jìn)行固定;車架焊接包括輪對安裝、輪箱安裝和地梁安裝;鋼管支腿拼裝為起吊鋼管支腿定位后,通過法蘭盤鏈接固定在地梁上;
主梁安裝包括桁架結(jié)構(gòu)的主梁焊接,通過上法蘭與支腿連接,在支腿中間高度位置平行于主梁焊接橫梁;橫梁與支腿、主梁與支腿間焊接若干支撐桿,構(gòu)成直角三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu);橫梁、主梁、支腿間連接菱形拉桿;
③大模板拼裝:由移動模架的鋼絲繩和手拉葫蘆固定并進(jìn)行安裝,還包括模板背部安裝圍檁和拉條螺栓以保證其穩(wěn)定和強(qiáng)度,用豎向加勁肋和橫向加勁肋進(jìn)行固定;
④大模板定位安裝:用移動模架把大模板拉住,用手拉葫蘆對其進(jìn)行調(diào)節(jié),使其傾斜到位,后續(xù)細(xì)節(jié)調(diào)整;用同樣的步驟完成閘室墻迎水側(cè)模板和閘室墻背水側(cè)模板的安裝,在整個過程中保持大模板的穩(wěn)定,緩慢移動以防止其因受力不均發(fā)生彎曲變形;
⑤單節(jié)閘室墻混凝土澆筑:澆筑混凝土,按照30cm分層澆筑混凝土,并振搗密實(shí),兩側(cè)閘室墻均衡上升,即左側(cè)閘室墻澆筑3層后,右側(cè)閘室墻澆筑3層,往復(fù)循環(huán),并對混凝土進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)不少于72小時;
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