[發(fā)明專利]一種船閘閘室墻移動(dòng)模架施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710651784.8
• 申請(qǐng)日: 2017-08-02
• 公開（公告）號(hào): CN107386246B
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周學(xué)順;張成玉;趙吉生;王旭;賈海;張灝;李方躍;唐磊;姜文君;王永勝;安婷婷;鞏瑞連;司倩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 周學(xué)順
• 主分類號(hào): E02C1/00
• 分類號(hào): E02C1/00
• 代理公司: 山東濟(jì)南齊魯科技專利事務(wù)所有限公司 37108
• 代理人: 楊彪

1.一種船閘閘室墻移動(dòng)模架施工方法，其特征在于：具體施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備→移動(dòng)模架組裝→大模板拼裝→大模板定位安裝→單節(jié)閘室墻混凝土澆筑→移動(dòng)模架帶著大模板行走至下一節(jié)閘室墻→大模板拆解→移動(dòng)模架拆解；

①施工準(zhǔn)備：清理施工范圍內(nèi)的場(chǎng)地，進(jìn)行放線、找平，澆筑底板，接通水、電、交通道路，組織材料和施工工具進(jìn)場(chǎng)，安排基層勞動(dòng)組織，做好工種配套；

②移動(dòng)模架組裝包括運(yùn)動(dòng)軌道鋪設(shè)、車架焊裝、鋼管支腿拼裝、支座安裝、主梁安裝、吊點(diǎn)梁安裝、手拉葫蘆安裝、機(jī)電設(shè)備安裝、連接桿件安裝和調(diào)節(jié)螺桿安裝；

運(yùn)動(dòng)軌道鋪設(shè)是將P43鐵路鋼軌鋪設(shè)到底板上，鋼軌間距固定為1.6m，并用膨脹螺栓和壓條進(jìn)行固定；車架焊接包括輪對(duì)安裝、輪箱安裝和地梁安裝；鋼管支腿拼裝為起吊鋼管支腿定位后，通過法蘭盤鏈接固定在地梁上；

主梁安裝包括桁架結(jié)構(gòu)的主梁焊接，通過上法蘭與支腿連接，在支腿中間高度位置平行于主梁焊接橫梁；橫梁與支腿、主梁與支腿間焊接若干支撐桿，構(gòu)成直角三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；橫梁、主梁、支腿間連接菱形拉桿；

③大模板拼裝：由移動(dòng)模架的鋼絲繩和手拉葫蘆固定并進(jìn)行安裝，還包括模板背部安裝圍檁和拉條螺栓以保證其穩(wěn)定和強(qiáng)度，用豎向加勁肋和橫向加勁肋進(jìn)行固定；

④大模板定位安裝：用移動(dòng)模架把大模板拉住，用手拉葫蘆對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其傾斜到位，后續(xù)細(xì)節(jié)調(diào)整；用同樣的步驟完成閘室墻迎水側(cè)模板和閘室墻背水側(cè)模板的安裝，在整個(gè)過程中保持大模板的穩(wěn)定，緩慢移動(dòng)以防止其因受力不均發(fā)生彎曲變形；

⑤單節(jié)閘室墻混凝土澆筑：澆筑混凝土，按照30cm分層澆筑混凝土，并振搗密實(shí)，兩側(cè)閘室墻均衡上升，即左側(cè)閘室墻澆筑3層后，右側(cè)閘室墻澆筑3層，往復(fù)循環(huán)，并對(duì)混凝土進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)不少于72小時(shí)；

⑥移動(dòng)模架帶著大模板行走至下一節(jié)閘室墻：調(diào)整手拉葫蘆使得大模板與混凝土分離，然后大模板沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行至下一節(jié)閘室，重復(fù)步驟④~⑥，直至10節(jié)閘室墻全部澆筑完成；

⑦大模板拆解：將大模板吊放至地面，拆除橫向加勁肋、豎向加勁肋，拆解至大模板進(jìn)場(chǎng)時(shí)狀態(tài)；

⑧移動(dòng)模架拆解：采用吊車和人工配合的方式自上而下進(jìn)行，依次為主梁和支座分離，吊運(yùn)主梁至存放區(qū)，支座拆除，支腿拆除，輪對(duì)拆除，軌道拆除；

步驟⑤中使用的混凝土以重量份計(jì)，由以下原料組成：水泥40~50份，石子40~50份，水60~70份，粉煤灰5~10份，減水劑2~5份，聚芳醚醚腈改性酚醛樹脂5~10份，鋼纖維8~12份，聚乙烯醇纖維3~6份，羥甲基纖維素鈉2~5份和鈉基膨潤土1~3份；所述減水劑由質(zhì)量比為4：1的木質(zhì)素磺酸鈣和2，6-二叔丁基萘磺酸鈉組成；

所述的聚芳醚醚腈改性酚醛樹脂按照以下步驟制備得到：以重量份計(jì)，將苯酚100份，固體多聚甲醛45份，混合，加熱至40℃，攪拌溶解，加入聚芳醚醚腈10份，攪拌15分鐘，加入馬來酸1.0份，升溫至100℃，保溫3小時(shí)，降溫至50℃，減壓蒸餾脫水，降溫至20℃，得聚芳醚醚腈改性酚醛樹脂。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船閘閘室墻移動(dòng)模架施工方法，其特征在于：車架焊接的具體步驟為在鋼軌上放置輪對(duì)，在輪對(duì)軸承上焊接輪箱，各輪對(duì)通過焊接地梁連接，所述地梁為雙拼20a槽鋼。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船閘閘室墻移動(dòng)模架施工方法，其特征在于：步驟⑤單節(jié)閘室墻混凝土澆筑中，在澆筑混凝土之前，需要進(jìn)行以下操作：采用手拉葫蘆與調(diào)節(jié)螺桿配合，精確定位模板至設(shè)計(jì)位置，然后安裝閘室墻兩側(cè)端頭模板、止水，然后使用螺紋鋼緊固模板。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船閘閘室墻移動(dòng)模架施工方法，其特征在于：手拉葫蘆安裝中，使用20噸手拉葫蘆32對(duì)，在對(duì)應(yīng)于每根吊點(diǎn)梁，長度方向上均勻安裝4對(duì)手拉葫蘆。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船閘閘室墻移動(dòng)模架施工方法，其特征在于：在步驟⑤單節(jié)閘室墻混凝土澆筑中，按照1.2m×1.2m間距埋設(shè)冷卻水管，澆筑期間，通冷水降低混凝土的絕熱溫升值，防止?jié)仓蟮幕炷脸霈F(xiàn)溫度裂縫。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船閘閘室墻移動(dòng)模架施工方法，其特征在于：步驟⑤中使用的混凝土以重量份計(jì)，由以下原料組成：水泥45份，石子45份，水65份，粉煤灰8份，減水劑5份，聚芳醚醚腈改性酚醛樹脂8份，鋼纖維10份，聚乙烯醇纖維5份，羥甲基纖維素鈉4份和鈉基膨潤土2份；所述減水劑由質(zhì)量比為4：1的木質(zhì)素磺酸鈣和2，6-二叔丁基萘磺酸鈉組成。