[發明專利]一種實時多級調控的汽車散熱器

在審

• 申請號: 201710651534.4
• 申請日: 2017-08-02
• 公開（公告）號: CN109386372A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 郭慶浦
• 申請（專利權）人: 天津市慶浦散熱器科技有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種實時多級調控的汽車散熱器，包括散熱管、散熱帶、進水室、出水室、上隔板、下隔板、側板、電機室、螺桿、擋板、聯軸器、電機，散熱管和散熱帶縱向間隔排列，側板固定于散熱管和散熱帶兩側，散熱管上下端分別插入上隔板和下隔板，上隔板安裝在進水室下端，下隔板安裝在出水室上端，進水室的側面兩端分別開有螺桿盲孔和螺桿通孔，螺桿兩端分別插入螺桿盲孔中和螺桿通孔中，聯軸器兩端分別連接電機和螺桿，電機室與進水室連接且內部安裝電機，發動機內的溫度傳感器將溫度信號傳給控制器，控制器分析后確定需要散去的熱量，控制電機旋轉，電機通過螺桿使擋板移動，改變冷卻水進入散熱管的數量，從而實現散熱器實時多級調節。

技術領域

本發明涉及汽車散熱器，尤其涉及一種實時多級調控的汽車散熱器。

背景技術

汽車散熱器是汽車發動機冷卻系統中的重要部件，散熱器將發動機體的多余熱量散去，防止發生爆缸等，使發動機溫度維持在合理范圍，保證發動機的正常工作發動機的熱效率。但是現有散熱器均為不可調節的，不能根據不同的散熱需求調節散熱器的散熱效果，比如發動機啟動時需要熱機，現有散熱器仍會帶有大量熱量，不利于熱機，發動機轉速較高時產生大量余熱需要盡快散去，現有散熱器無法提高散熱效率，此時發動機容易過熱產生爆缸，發動機轉速較低時產生的余熱很少，現有散熱器無法降低散熱效率帶走相對過多的熱量，不利于燃油經濟性。

發明內容

根據以上技術問題，本發明提供一種實時多級調控的汽車散熱器，包括散熱管、散熱帶、進水室、出水室、上隔板、下隔板、側板、電機室、螺桿、擋板、聯軸器、電機，所述散熱管和散熱帶縱向間隔排列，所述側板固定于散熱管和散熱帶兩側，所述散熱管上端縱向插入上隔板，所述散熱管下端縱向插入下隔板，所述上隔板安裝在進水室下端，所述下隔板安裝在出水室上端，所述進水室的一端開有螺桿盲孔，所述進水室的另一端開有螺桿通孔，所述聯軸器位于螺桿通孔中，所述螺桿一端插在螺桿盲孔中，所述螺桿另一端穿過擋板上的螺紋孔插在螺桿通孔中連接聯軸器一端，所述聯軸器另一端連接電機的旋轉軸，所述電機安裝在電機室內，所述電機室與進水室開有螺桿通孔的一端連接。

所述螺紋孔、螺桿盲孔、螺桿通孔、螺桿、聯軸器、電機均有兩個。

所述兩個螺桿的螺紋均為雙線右旋矩形螺紋，所述螺紋孔的螺紋也均為雙線右旋矩形螺紋。

本發明的有益效果為：本發明在原有汽車散熱器的基礎上進行了改進，在進水室內增加了螺桿、擋板和電機，進水室一側連接電機室并在內部安裝電機，電機通過聯軸器連接螺桿，螺桿穿過擋板上的螺紋孔，發動機內的溫度傳感器將溫度信號傳給控制器，控制器分析后確定需要散去的熱量，控制電機旋轉，電機帶動螺桿旋轉，螺桿帶動擋板移動，擋板移動改變了冷卻水進入散熱管的數量，改變散熱器的散熱效率，實時溫度信號可以使控制器實時控制電機，從而實現散熱器實時多級調節，保證發動機能在不同的工作狀況下散出適量的熱量，使發動機在不同工作狀況下都能保持最佳的工作溫度，有效提高發動機的功率和燃油效率。

附圖說明

圖1為本發明爆炸圖。

圖2為本發明進水室和電機室爆炸圖結構示意圖。

圖3為本發明進水室右視圖。

圖4為本發明進水室AA面剖視示意圖。

圖5為本發明散熱管結構示意圖。

圖6為本發明散熱帶結構示意圖。

圖7為本發明擋板結構示意圖。

圖8為本發明螺桿結構示意圖。

圖9為本發明上隔板結構示意圖。

圖10為本發明下隔板結構示意圖。

圖11為本發明溫度傳感器、控制器和電機的電路連接原理圖。