[發明專利]一種鋼絲繩備胎升降器總成

在審

• 申請號: 201710650506.0
• 申請日: 2017-08-02
• 公開（公告）號: CN107380274A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 張俊華;馬五勝;王志遠;張嘉益
• 申請（專利權）人: 張俊華
• 主分類號: B62D43/04
• 分類號: B62D43/04
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本發明涉及一種汽車備胎升降裝置，尤其是一種鋼絲繩備胎升降器總成。

背景技術

汽車在行駛過程中，需要配備備胎，以便隨時更換行駛過程中破損的輪胎。某些車型為了增加車內空間，采用外掛式備胎，在取用備胎時，需要通過備胎升降器對備胎進行拆卸和安裝。中國發明專利CN 104973147A公開了一種備胎升降器總成，通過轉動齒輪由鋼絲繩帶動托板上下移動，以實現備胎的升降操作。但是，這一升降器的旋轉軸是直桿的，旋轉軸穿過轉動板，異性簧，簧架焊接總成(包括簧架和偏心套)，工作方式是旋轉軸上六方孔帶動轉動板轉，轉動板帶動簧架焊接總成轉，簧架焊接總成上的偏心套再帶動齒輪旋轉，傳動結構復雜，使用過程中故障率高。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種鋼絲繩備胎升降器總成，能夠解決現有技術的不足，簡化了傳動結構的復雜度，便于使用。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案如下。

一種鋼絲繩備胎升降器總成，包括殼體，殼體外側通過螺釘固定連接有護蓋，護蓋的側面固定連接有側堵片，殼體內活動套接有偏心軸，導正鐵套接在偏心軸上，導正鐵與棘輪通過第一鉚釘鉚接，棘輪與纏線齒輪嚙合，纏線齒輪上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩上固定套接有吊架，鋼絲繩的末端固定連接有鎖頭，鎖頭與吊架安裝有第一彈簧體，第一彈簧體套接在鋼絲繩外側，吊架對稱安裝有兩個卡板，卡板通過第三鉚釘固定在吊架上，第三鉚釘外側套接有第二彈簧體，第二彈簧體的兩端連接有圓墊。

作為優選，所述偏心軸與護蓋之間安裝有墊片，偏心軸位于護蓋外側的一端插接有開口銷。

作為優選，所述吊架兩端各設置三個卡槽，卡板上設置有卡爪，卡爪擇一地與任意一個卡槽插接。

作為優選，所述卡板的形狀為六邊形，卡板與吊架之間通過旋轉軸活動連接，旋轉軸與卡板偏心設置。

作為優選，所述導正鐵包括主體，主體上設置有與偏心軸配合的通孔，通孔外側均勻布置有三個用于與棘輪鉚接的鉚釘孔，主體的外側開設有缺口，缺口內卡接有第二鉚釘。

作為優選，所述纏線齒輪采用擠壓工藝制成，將毛坯材料通過高頻加溫至700℃，毛坯材料軟化，將其放入擠壓模具中，擠壓成型，成型產品自然冷卻至常溫，再經過機加工，獲得螺旋纏繞槽。

作為優選，所述。

采用上述技術方案所帶來的有益效果在于：本發明設計為一體式偏心軸，偏心軸安裝在導正鐵中，由偏心軸直接帶動齒輪旋轉，結構簡單，而且其抗扭強度大，可以提高備胎打緊的扭力峰值，不會對旋轉機構和鋼絲繩造成破壞。護蓋可以保護內部旋轉機構，防塵，防泥沙，防銹蝕。卡板的連接方式可以根據不同尺寸的輪轂進行調整，從而實現多種輪轂的通用，實現了備胎升降器的統一標準化，平臺化，適用范圍廣。

此外，本發明改進了產品的制作工藝，通過使用擠壓和沖壓工藝，降低了對環境的污染，提高了產品的制作精度、產品結構緊密，耐疲勞強度高，運行平穩。

附圖說明

圖1是實施例1的主視圖。

圖2是實施例1的左視圖。

圖3是實施例1中導正鐵的結構圖。

圖4是實施例1中吊架的結構圖。

圖5是實施例1中螺旋纏繞槽的結構圖。

圖6是實施例2中吊架的結構圖。

圖中：1、殼體；2、護蓋；3、側堵片；4、纏線齒輪；5、導正鐵；6、棘輪；7、偏心軸；8、鋼絲繩；9、吊架；10、鎖頭；11、第一彈簧體；12、卡板；13、第一鉚釘；14、第二鉚釘；15、墊片；16、開口銷；17、螺釘；18、第三鉚釘；19、第二彈簧體；20、圓墊；21、通孔；22、鉚釘孔；23、缺口；24、螺旋纏繞槽；25、旋轉軸；26、主體；27、卡槽；28、卡爪。

具體實施方式

本發明中使用到的標準零件均可以從市場上購買，異形件根據說明書的和附圖的記載均可以進行訂制，各個零件的具體連接方式均采用現有技術中成熟的螺栓、鉚釘、焊接、粘貼等常規手段，在此不再詳述。

實施例1