[發明專利]共享電動三輪車

在審

• 申請號: 201710647198.6
• 申請日: 2017-08-01
• 公開（公告）號: CN107487404A
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 朱長鋒
• 申請（專利權）人: 朱長鋒
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K5/05;B62K5/06
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司32102
• 代理人: 徐振興,姚姣陽

技術領域：

本發明屬于交通設備技術領域，特別涉及一種共享電動三輪車。

背景技術：

私家車通常為城市環境中通勤者和乘客提供靈活的交通工具。然而，當用于車輛、 燃料、保險以及維護的成本考慮在內時，擁有和運行私家車可能是昂貴的。另外，私家車增加了城市環境中的擁堵和污染。在固定的時間表運行的公共交通系統，包括公共汽車、火 車、地鐵等，為通勤者提供替代的較低成本的選擇。隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源共享汽車行業迎來了跨越式發展。不過，隨著新能源汽車行業發展的提速，車輛擺放場地有限的瓶頸逐漸顯露出來，電動汽車的停放需要占用的空間與普通私家車相當，（同時電動車只能單臺車單充電樁充電，無法實現多車單樁智能充電）這無疑給共享汽車的運營商和使用者增加了很高成本，這也是目前共享電動汽車沒有像共享自行車那樣飛速發展起來的主要原因。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種通過相互插接來節約停放空間的共享電動三輪車，從而克服上述現有技術中的缺陷。

為實現上述目的，本發明提供了一種共享電動三輪車，包括底盤和固連所述底盤的車架，在底盤的前端通過前輪連桿轉動連接一對向底盤前方外伸的前輪，一對前輪相互獨立控制；底盤的后部通過后輪連桿轉動連接一個向底盤后方外伸的后輪，在一對前輪之間的底盤和車架上設有一個可容納前車的后輪插入的凹槽。通過倒三輪的特殊結構來減少車輛的實際需要停車場地長度，停的越多，節約的空間越多。

優選地，上述技術方案中，前輪的內側設有與前輪連桿相對位置固定的導向塊，所述車架或者底盤的側部設有與所述導向塊處于同一水平高度的固定輔助導向板，當前車的后輪插入后車前部的凹槽時，所述后車一對前輪的導向塊沿前車的固定輔助導向板插接定位。

優選地，上述技術方案中，前輪主要由從內向外同軸裝配的芯軸、軸承、輪轂和輪胎組成；

所述芯軸包括固定裝配在軸承內圈的軸套和設置于軸套外伸出軸承一側的導向塊，所述前輪連桿從導向塊側插入軸套，所述前輪連桿的端部與軸套通過銷軸限位固定，所述前輪連桿的徑向尺寸小于軸套內腔的直徑，所述軸套、前輪連桿和銷軸形成軸向限位；所述輪胎裝配在輪轂外圈，所述輪轂的中心裝配在軸承的外圈上。

優選地，上述技術方案中，前輪為轉向從動輪，所述前輪連桿中空，內設前輪轉向液壓桿，所述前輪轉向液壓桿的伸縮端固連導向塊，所述前輪連桿和車架之間掛載有前輪減震機構；

所述后輪為定向驅動輪，通過后輪連桿樞接底盤的后部，所述后輪連桿和車架之間掛載有后輪減震機構。

優選地，上述技術方案中，導向塊相對側的軸承外壁設有碟剎安裝支架，所述碟剎片同軸固定在輪轂上，所述前輪碟剎非工作端固定安裝支架相對于車輪的一側，其剎車夾口與碟剎片部分重疊形成剎車結構。

優選地，上述技術方案中，車架的前、后端配對均設有緩沖和電磁連接裝置。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：

通過三輪車特有的形狀，實現了前后車輛的相互插接，使得每輛車實際需要的空間縮短到跟一輛兩輪電動助力車相當，這樣無論是車輛的臨時擺放還是后續的充電擺放，都更加的便捷。

附圖說明：

圖1為電動三輪車的主體結構示意圖；

圖2為圖1去除車廂后的基本結構示意圖；

圖3為圖2中左前輪的剖視結構示意圖；

圖4為圖3軸向旋轉90后的結構示意圖；

圖5為芯軸的結構示意圖；

圖6為前輪轉向時的結構示意圖；

圖7為三輛電動三輪車插接擺放的示意圖；

圖8為三輛電動三輪車擺放好的效果示意圖。

具體實施方式：

下面對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護 范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或 組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

一種共享電動三輪車，如圖1和圖2所示，包括底盤和固連所述底盤的車架，在底盤的前端通過前輪連桿轉動連接一對向底盤前方外伸的前輪，一對前輪相互獨立控制；底盤的后部通過后輪連桿轉動連接一個向底盤后方外伸的后輪，在一對前輪之間的底盤和車架上設有一個可容納前車的后輪插入的凹槽。