[發(fā)明專利]應(yīng)急牽引蓄電池箱總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710646779.8
• 申請(qǐng)日: 2017-08-01
• 公開（公告）號(hào): CN107275543B
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭高軍;葉敬偉;尤江;徐佼;鄒健男
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 新譽(yù)軌道交通科技有限公司;天津軌道交通集團(tuán)有限公司;中車唐山機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): H01M50/249
• 分類號(hào): H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/6569;H01M10/6563;H01M10/42
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務(wù)所 32225
• 代理人: 孫彬

本發(fā)明涉及一種應(yīng)急牽引蓄電池箱總成，包括：蓄電池箱體，以及位于該蓄電池箱體內(nèi)的鋰電池模組、電池管理系統(tǒng)；其中所述鋰電池模組和/或電池管理系統(tǒng)適于通過相應(yīng)托盤機(jī)構(gòu)從蓄電池箱體中抽出或推入；本應(yīng)急牽引蓄電池箱總成改善了軌道車輛應(yīng)急牽引蓄電池箱的實(shí)用性和適用性，特別是進(jìn)行輕量化和外形縮小后，不但在低速列車如：地鐵、輕軌)可以廣泛應(yīng)用，同時(shí)在高速列車(如：動(dòng)車和高鐵)也有了使用前景。由于鋰電池的高能量密度特性，使得軌道車輛應(yīng)急牽引蓄電池箱能儲(chǔ)存更多的電能，在列車運(yùn)行過程中一旦發(fā)生供電故障，該系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量和遠(yuǎn)距離的牽引。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道電池供電設(shè)備，具體涉及一種應(yīng)急牽引蓄電池箱總成。

背景技術(shù)

目前在軌道車輛車下設(shè)備領(lǐng)域，采用的蓄電池箱分為動(dòng)力蓄電池箱和輔助蓄電池箱兩類，前者是為軌道車輛提供牽引電源，后者則是提供輔助電源。就使用的蓄電池類型而言兩者目前均以使用鉛酸電池為主，鉛酸電池應(yīng)用比較成熟，有價(jià)格低、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單和維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)有的軌道車輛應(yīng)急牽引蓄電池箱絕大部分采用的就是鉛酸電池，主要是在車輛段和運(yùn)行過程中遭遇弓網(wǎng)故障突然斷電的情況下使用。

由于現(xiàn)有軌道車輛牽引蓄電池箱采用的是鉛酸電池，所以鉛酸電池具有的如：循環(huán)使用壽命短、能量密度低、充放電電能效率低、體積和重量大、生產(chǎn)過程和廢棄后對(duì)環(huán)境的污染等這些缺陷它全都有，而且檢修也非常不方便。由于軌道車輛車為了達(dá)到最好的經(jīng)濟(jì)速度，一般都有輕量化要求，而且車下設(shè)備比較緊湊，故而給予牽引蓄電池箱的安裝空間是非常有限的。同時(shí)由于應(yīng)急牽引蓄電池箱是在車輛段和運(yùn)行過程中遭遇弓網(wǎng)故障突然斷電的情況下使用，一般都會(huì)要求在AW3的載荷狀態(tài)下牽引不少于2km的距離，因此需要應(yīng)急牽引蓄電池箱存儲(chǔ)更多的電能，如果仍然采用鉛酸電池，會(huì)導(dǎo)致應(yīng)急牽引蓄電池箱的重量和體積都很大，這在列車的設(shè)計(jì)過程中是非常不利的，而且很難給應(yīng)急牽引蓄電池箱分配這么大的重量和空間。所以尋找一種能量密度高新型的應(yīng)急牽引蓄電池箱非常有必要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種適于提供高密度電池能量的應(yīng)急牽引蓄電池箱總成。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種應(yīng)急牽引蓄電池箱總成，包括：蓄電池箱體，以及位于該蓄電池箱體內(nèi)的鋰電池模組、電池管理系統(tǒng)；其中所述鋰電池模組和/或電池管理系統(tǒng)適于通過相應(yīng)托盤機(jī)構(gòu)從蓄電池箱體中抽出或推入。

進(jìn)一步，所述蓄電池箱體內(nèi)還設(shè)有溫度控制單元，所述溫度控制單元適于通過緊固件固定在獨(dú)立的溫度控制單元腔體內(nèi)；以及位于溫度控制單元腔體的外側(cè)面上設(shè)有百葉窗門，以適于溫度控制單元進(jìn)行氣體交換。

進(jìn)一步，所述蓄電池箱體設(shè)有適于托盤機(jī)構(gòu)對(duì)于的箱門，且通過前、后限位裝置將托盤機(jī)構(gòu)固定在蓄電池箱體內(nèi)；所述托盤機(jī)構(gòu)包括：用于放置鋰電池模組或電池管理系統(tǒng)的托盤支架；所述蓄電池箱體與托盤支架之間設(shè)有適于抽拉的導(dǎo)軌；所述托盤支架兩側(cè)分別設(shè)有過渡橋和拉桿機(jī)構(gòu)；若將鋰電池模組抽出，即打開箱門，在解鎖前限位裝置后，打開折疊的過渡橋，且拉桿機(jī)構(gòu)伸直；若將鋰電池模組或電池管理系統(tǒng)推入蓄電池箱體后，通過前限位裝置將托盤支架鎖止。

進(jìn)一步，所述托盤機(jī)構(gòu)還包括：并排設(shè)置的滾輪、在托盤支架前后部均設(shè)置有緩沖器，以及位于托盤支架前部還設(shè)置有卡簧機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述前限位裝置包括：把手、止擋塊和轉(zhuǎn)軸孔；所述前限位裝置通過轉(zhuǎn)軸孔安裝在蓄電池箱體前端設(shè)置的轉(zhuǎn)軸上，并通過緊固件固定；當(dāng)鋰電池模組或電池管理系統(tǒng)推入蓄電池箱體后，通過把手將前限位裝置旋轉(zhuǎn)至卡簧機(jī)構(gòu)處，通過卡簧鎖住把手，即對(duì)托盤支架進(jìn)行鎖止。

進(jìn)一步，所述后限位裝置安裝在蓄電池箱體內(nèi)側(cè)托盤中心線位置；

所述后限位裝置包括支架、位于該支架底部的彈性壓塊，且所述支架固定于蓄電池箱體內(nèi)側(cè)的隔板上，其中當(dāng)托盤機(jī)構(gòu)推入蓄電池箱體后，托盤機(jī)構(gòu)的后部與彈性壓塊相抵，以限制其上下位移；以及位于托盤支架后部的緩沖器與箱體內(nèi)側(cè)的隔板相抵，以限制其橫向位移。