[發(fā)明專利]出風(fēng)裝置和具有這種出風(fēng)裝置的汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710645804.0
• 申請(qǐng)日: 2017-08-01
• 公開（公告）號(hào): CN107672420B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C.埃勒斯;R.R.戈梅斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/34
• 分類號(hào): B60H1/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

本發(fā)明涉及一種出風(fēng)裝置(5)，其具有一排可轉(zhuǎn)動(dòng)支承在出風(fēng)裝置(5)的殼體(8)中的主薄片(13)和補(bǔ)充所述主薄片的邊緣薄片(15)，其中主薄片(13)借助可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承其上的第一聯(lián)桿(16)相連接，其中邊緣薄片(15)借助可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承其上的第二聯(lián)桿(19)與相鄰的主薄片(13')有效連接，其中主薄片(13)以及邊緣薄片(15)能夠同時(shí)地并且以相同方向從第一終端位置(17)轉(zhuǎn)動(dòng)到第二終端位置(18)中并且可以返回，其中邊緣薄片(15)設(shè)置在所述一排主薄片(13)的端部處，在該端部氣流(19)在第二終端位置(18)中是偏轉(zhuǎn)的。邊緣薄片(15)在朝向第二終端位置(18)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的過程中能夠以比主薄片(13)更大的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種出風(fēng)裝置。本發(fā)明還涉及一種具有這種出風(fēng)裝置的汽車。

背景技術(shù)

在許多不同的實(shí)施例中，出風(fēng)裝置已經(jīng)長久已知。因此，DE 298 17 513U1描述了一種用于具有多個(gè)薄片的用于機(jī)動(dòng)車的出風(fēng)裝置(在此被稱為通風(fēng)口)，這些薄片由所謂的內(nèi)部的和兩個(gè)外部的或最后的薄片形成。內(nèi)部薄片與第一控制片可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連。外部的薄片以比內(nèi)板更小的轉(zhuǎn)動(dòng)角度轉(zhuǎn)動(dòng)。外部薄片的運(yùn)動(dòng)通過共同的第二控制片來實(shí)現(xiàn)，第二控制盤與內(nèi)部薄片有效連接。控制片的作用點(diǎn)位于相關(guān)的薄片的平面內(nèi)。DE 101 30 951 A1描述了一種出風(fēng)裝置，其被稱為交通工具的空氣引導(dǎo)裝置，其在中央薄片的任一側(cè)上具有兩個(gè)薄片，所述薄片借助聯(lián)桿形式的共同的聯(lián)動(dòng)裝置被調(diào)節(jié)或轉(zhuǎn)動(dòng)。中央薄片可獨(dú)立于其他薄片調(diào)節(jié)。聯(lián)桿在剩余薄片上的薄片鉸接點(diǎn)或作用點(diǎn)可以通過剩余薄片的位于薄片平面之外的凸緣實(shí)現(xiàn)。從DE 10 2012 022 364 A1已知一種此類的出風(fēng)裝置，彼此耦連的薄片在其關(guān)閉位置中至少部分重疊地布置。此外，相鄰的薄片具有相互對(duì)應(yīng)的呈凹部形狀的形狀配合元件和被其容納的凸緣，由此形成密封。EP 1 204 538 B1描述了一種具有薄片的出風(fēng)裝置，其中外薄片或主薄片通過共同的第一聯(lián)桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地彼此連接。此外，設(shè)置邊緣薄片，其通過第二聯(lián)桿與相鄰的主薄片有效連接。所述邊緣薄片的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍選擇為小于主薄片的旋轉(zhuǎn)范圍。聯(lián)桿的作用點(diǎn)位于關(guān)聯(lián)的薄片的平面內(nèi)。所述邊緣薄片僅在主薄片的打開位置中有效地并且部分地被擋板遮蓋。在關(guān)閉位置，邊緣薄片完全布置在擋板后面，因此不支持關(guān)閉功能或者說完全停止作用。

此外在實(shí)踐中已知與此類傳統(tǒng)的出風(fēng)裝置的產(chǎn)生的氣流相關(guān)的、不利的、所謂的重定向效應(yīng)，這種出風(fēng)裝置限制了所述氣流的方向性。這種不利效應(yīng)由這種情況導(dǎo)致，即通過薄片從其對(duì)應(yīng)于出風(fēng)裝置的關(guān)閉位置的第一終端位置轉(zhuǎn)動(dòng)到其對(duì)應(yīng)于薄片的最大可能的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的第二終端位置、首先全部流過的空氣向所選的方向(例如向交通工具的側(cè)窗)偏轉(zhuǎn)，但是然后由于邊緣薄片與出風(fēng)裝置的承載薄片的殼體的殼體壁的間隔以及因此構(gòu)成的縫隙、會(huì)在與所述側(cè)窗相鄰布置的邊緣薄片和殼體壁之間出現(xiàn)邊緣氣流，其平行于或者很大程度上平行于殼體延伸并且因此損害了主氣流向所述側(cè)窗的的期望的傳播，因此整體氣流不能保持其原本設(shè)置的方向，也即朝向側(cè)窗的方向。以下開始描述本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種基于現(xiàn)有技術(shù)改進(jìn)的出風(fēng)裝置。此外本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種交通工具、尤其是汽車，其具有至少一個(gè)這種出風(fēng)裝置。

以一種出風(fēng)裝置、尤其是用于交通工具的內(nèi)部空間的出風(fēng)裝置為基礎(chǔ)，其具有一排可轉(zhuǎn)動(dòng)支承在出風(fēng)裝置的殼體中的主薄片和補(bǔ)充所述主薄片的邊緣薄片，其中主薄片借助可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在主薄片上的聯(lián)桿相連接，其中邊緣薄片借助可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在邊緣薄片上的第二聯(lián)桿與相鄰的主薄片有效連接，其中主薄片以及邊緣薄片能夠同時(shí)地并且以相同的旋轉(zhuǎn)方向從第一終端位置轉(zhuǎn)動(dòng)到第二終端位置中并且可以返回，其中邊緣薄片設(shè)置在所述一排主薄片的端部處，在該端部氣流在第二終端位置中是偏轉(zhuǎn)的，并且其中第一終端位置對(duì)應(yīng)出風(fēng)裝置的閉合位置，在所述閉合位置中氣流完全地或者至少基本上完全地被阻擋，而第二終端位置對(duì)應(yīng)出風(fēng)裝置的打開位置，在所述打開位置中利用最大的或者近似最大的轉(zhuǎn)角向內(nèi)部空間提供氣流，在此這樣完成所提出的任務(wù)，即邊緣薄片在朝向第二終端位置的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的過程中能夠以比主薄片更大的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)動(dòng)。