[發明專利]發動機啟動用的蓄電裝置及其控制方法、車輛

有效

• 申請號: 201710645769.2
• 申請日: 2017-08-01
• 公開（公告）號: CN107689665B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 中本武志;小西大助
• 申請（專利權）人: 株式會社杰士湯淺國際
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;H02J7/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 車玲玲

確保發動機啟動時的響應性，同時抑制蓄電元件成為過電壓的發動機啟動用的蓄電裝置、發動機啟動用的蓄電裝置的控制方法、車輛。一種發動機啟動用的蓄電裝置，其包含：蓄電元件(31)、設置于向上述蓄電元件(31)的第一通電路徑(L1)的第一開關(Q1)、設置于向上述蓄電元件(31)的第二通電路徑(L2)的降壓電路(35)、以及控制部(70)，上述控制部(70)在發動機啟動時，使上述第一開關(Q1)接通，通過上述第一通電路徑(L1)進行放電，在車輛發電機的輸出電壓Vs比設定電壓Vt高的情況下，使上述第一開關(Q1)斷開，選擇上述第二通電路徑(L2)，通過上述降壓電路(35)將上述車輛發電機的輸出電壓Vs降壓而進行充電。

技術領域

本發明涉及發動機啟動用的蓄電裝置。

背景技術

發動機啟動用的蓄電裝置因為在發動機啟動時需要瞬間流通大的起動電流，所以需要輸出的響應性高，以能夠瞬間供應大電流。另外，發動機啟動用的蓄電裝置成為在車輛行駛中通過發電機進行充電的結構。此外，作為與發動機啟動用的蓄電裝置關聯的文獻，例如有下述文獻。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013－201888號公報

發明內容

發明所要解決的課題

如果蓄電池以比適當的充電電壓高的電壓進行充電，則蓄電裝置成為過充電。為了抑制蓄電裝置的過充電，考慮在蓄電裝置的內部設置降壓電路，將充電電壓調整為適當值。但是，發動機啟動用的蓄電裝置因為需要輸出的響應性高，以能夠瞬間供應大電流，所以尋求確保發動機啟動時的響應性，同時抑制蓄電裝置成為過電壓。

本發明是基于上述的情況而完成的，其目的在于，確保發動機啟動時的響應性，同時抑制蓄電裝置成為過電壓。

用于解決課題的技術方案

通過本說明書公開的發動機啟動用的蓄電裝置包含：蓄電元件；第一開關，其設置于向所述蓄電元件的第一通電路徑；降壓電路，其設置于向所述蓄電元件的第二通電路徑；以及控制部，所述控制部在發動機啟動時，使所述第一開關接通，通過所述第一通電路徑進行放電，在所述車輛發電機的輸出電壓比設定電壓高的情況下，使所述第一開關斷開，選擇所述第二通電路徑，通過所述降壓電路將所述車輛發電機的輸出電壓降壓而進行充電。此外，設定電壓為蓄電裝置的適當的充電電壓的上限值。

通過本說明書公開的發動機啟動用的蓄電裝置的控制方法中，在發動機啟動時，通過響應性比具有降壓電路的第二通電路徑高的第一通電路徑進行放電，在車輛發電機的輸出電壓比設定電壓高的情況下，選擇所述第二通電路徑，通過所述降壓電路將車輛發電機的輸出電壓降壓而進行充電。

發明效果

根據通過本說明書公開的發動機啟動用的蓄電裝置，能夠確保發動機啟動時的響應性，同時抑制蓄電裝置成為過電壓。

附圖說明

圖1是在實施方式1中應用的車輛的側視圖；

圖2是蓄電池的立體圖；

圖3是蓄電池的分解立體圖；

圖4是蓄電池的電路圖；

圖5是表示二次電池的SOC－OCV特性的圖表；

圖6是放電電路的電路圖；

圖7是表示充電電壓的切換處理的流程的流程圖；

圖8是將半導體開關Q1、Q2的切換模式(pattern)匯總的圖表；

圖9是表示蓄電池的比較例的電路圖。

標記說明

1...車輛