[發明專利]環保型加力自行車裝置

在審

• 申請號: 201710644225.4
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN107512354A
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 周謙
• 申請（專利權）人: 周謙
• 主分類號: B62M1/00
• 分類號: B62M1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及助力自行車范疇。

背景技術

現經各種渠道(包括撿索)所獲信息表明：在目前的國內外現有技術中，除了利用傳統能源的電動自行車和油氣動力摩托車而外，就再也找不出什么別的助力自行車了。

發明內容

針對背景技術中，尚還沒有非傳統能源助力自行車的現時，特提出如下的解決辦法：誰都知道，傳統自行車的動力源，是來自騎車人腿部運動產生的自身體重的反作用力驅動自行車前行的。在這里把它叫作第一動力源，稱“主動力”。

而加力自行車裝置(簡稱加力裝置)則不是，因為它是來自騎車人臀部運動而產生的自身體重的反作用力驅動自行車前行的，在這里把它叫作第二動力源，稱“輔助力”。

其輔助力的原理：是以主動力的腿部運動帶動輔助力的臀部運動，即腿部的上下踩踏帶動臀部的上下起伏，由于兩者是交互動作，所以方向相反，過程對沖。

在傳統自行車裝置(簡稱傳統裝置)中，騎車人體重的反作用力表現在腿部時就是“有效動力”，因為它可以作功，可以驅動自行車前行；而騎車人體重的反作用力表現在臀部時它就是毫無用處的廢力即“無效重力”，因為它不能作功，不能驅動自行車前行。

基于上述原理，特作如下的規定：即加力裝置介入傳統裝置時，其壓力桿產生的力矩，必須要大于腳踏桿產生的力矩；反向輪產生的速度，必須要大于傳統大牙盤(簡稱大牙盤)產生的速度。

經本裝置對實體單車的對比與測試：其壓力桿的動力作用線要大于腳踏桿動力作用線的3-4倍；反向輪產生的速度大于大牙盤產生的速度的3倍，完全符合加力裝置產生的力矩和速度必須要大于傳統裝置產生的力矩和速度的規定。因為只有這樣，才能讓輔助力如影隨行的給主動力加力，為了實現自行車的人體雙動力，特設計新技術方案如下。

一、部件1(001)，是以杠桿即壓力桿6為核心的構件組合體，其特征是：把滾動軸承18置入扇形反向輪(簡稱反向輪)42的方形輪柄中后，再分別的置入到壓力桿端頭兩側的卡槽12中，然后用穿心軸48、軸擋156和背帽162，將其結構成一個整體固定在變向盒174上，而大回彎24是用來安裝和調試車座用的。

其功能與作用：就是利用動力倍增器的杠桿即壓力桿，取代傳統自行車中的三角架大梁(即橫梁)，并以其強大的撬動力所產生的大力矩，把騎車人臀部往下坐落時產生的本已是毫無用處的廢力即“無效重力”硬給轉化為可以作功的“有效動力”。雖說這“重和動”僅為一字之差，但是卻有著截然相反的實質性的本質差別。

由于該組合體中的反向輪改變了力的方向，經由壓力桿的活動，就可以把由臀部產生的輔助力，源源不斷的傳輸到本裝置中的下一個環節即正向輪上。

二、部件二(002)，是以正向輪54為核心的構件組合體，其特征是：在穿心軸的中間置有一個經改制(軸孔)的傳統飛輪即被動輪60，在其兩側置放有墊片66，而兩個帶有滾動軸承的正向輪，也分別置放在兩側，之后用軸擋和背帽將其結構成一個整體，并固定在變向盒174上。

其功能與作用：接收壓力桿傳輸過來的輔助力，并通過導鏈168將該力傳輸到下一個運行環節中的加力輪上。

三、部件3(003)，是以加力輪72為核心的構件組合體，其特征是：把改制(軸孔)的傳統飛輪即加力輪，置放在改制(全絲)中軸78的的中間，之后用墊片、軸擋和背帽將其結構成一個整體，固定在加力盒180上，并于加力盒外部的大牙盤84進行鏈接。

其功能與作用：把經過壓力桿加力和加速的輔助力傳輸到大牙盤上，并于傳統結構的腳踏所產生的主動力匯合，共同的作用到大牙盤上形成合力，因為已是雙動力，所以可作強勢驅動自行車前行。

四、部件4(004)，是以三個活動關節為核心的多構件組合體，其特征是：以上簧管90、下簧管96和主彈簧102構成的具有上下申縮功能的大關節；以及由該部件上下端頭的微形軸承126與連接板30、連接孔36和連接軸132構成的兩個活動小關節。

其功能與作用：有了以上三個活動關節，就完全徹底的化解和消除了壓力桿在加力過程中以前端穿心軸48為支點而進行繞行時所產生的弧度。否則就無法完成加力、給力和助力的舉措。

此外，在部件4中，還設有輔助性的構件和附加的功能與作用，例如：

1、上簧管背面設有15個定位孔138，可供上定位環108上的定位孔150用螺栓定位，以便調控上下伸縮時的行程；

2、下簧管背面設有一個長條形的透孔144，供下限位環114配合上定位螺栓限位。而下限位環可用定位孔中的螺栓固定限位，以調控上簧管的下限；