[發明專利]一種整車工況控制方法、系統及汽車

有效

• 申請號: 201710641307.3
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN107415738B
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 謝明維;王艷靜;劉成祺
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L1/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供一種整車工況控制方法、系統及汽車，涉及汽車技術領域。該整車工況控制方法包括：根據接收到的喚醒指令，控制處于休眠狀態的汽車進入低壓上電狀態；在汽車進入低壓上電狀態下，判斷所述汽車當前具有高壓上電需求時，控制所述汽車進行高壓上電；在所述汽車高壓上電完成進入高壓上電完成狀態后，獲取所述汽車的當前工況；根據預設工況優先級和所述當前工況，控制所述汽車在高壓上電下的工況切換為目標工況。本發明的方案，解決了現有電動汽車的整車工況之間切換，需要高壓下電后再上電，且在上電完成后切換工況，造成的車輛操作實時性差、高壓系統繼電器壽命縮短的問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是指一種整車工況控制方法、系統及汽車。

背景技術

隨著經濟水平的提高，人們購買的汽車越來越多，汽車保有量在近年已出現很大幅度的上升。然而，燃油汽車的增多不僅造成了能源的極大消耗，并且所產生的廢氣也對環境造成了巨大的危害。因此，使用電能作為動力的電動汽車，已逐步走向市場，并被廣泛看好。

但是，現有電動汽車的整車工況之間切換，需要高壓下電后再上電，且在上電完成后切換工況，造成了車輛操作實時性差、高壓系統繼電器壽命縮短的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種整車工況控制方法、系統及汽車，無需高壓下電后再上電，可以直接切換工況，確保了車輛操作實時性，以及延長高壓系統繼電器壽命。

為達到上述目的，本發明的實施例提供一種整車工況控制方法，應用于汽車，包括：

根據接收到的喚醒指令，控制處于休眠狀態的汽車進入低壓上電狀態；

在汽車進入低壓上電狀態下，判斷所述汽車當前具有高壓上電需求時，控制所述汽車進行高壓上電；

在所述汽車高壓上電完成進入高壓上電完成狀態后，獲取所述汽車的當前工況；

根據預設工況優先級和所述當前工況，控制所述汽車在高壓上電下的工況切換為目標工況。

這樣，本發明實施例的整車工況控制方法，首先接收喚醒指令，根據該喚醒指令，控制處于休眠狀態的汽車進入低壓上電狀態；然后，經判斷了解到進入低壓上電狀態下的該汽車具有高壓上電需求時，再次控制該汽車進行高壓上電；之后，在該汽車高壓上電完成進入高壓上電完成狀態后，獲取該汽車的當前工況；從而，由預設工況優先級和當前工況，控制該汽車在高壓上電下的工況切換為目標工況。這樣，在汽車根據對應的喚醒，進入高壓上電完成狀態后，將基于預設工況優先級，優選出目標工況，并無需高壓下電，控制該汽車在高壓上電下的工況直接切換為目標工況，確保了車輛操作實時性，以及延長高壓系統繼電器壽命。

其中，所述在汽車進入低壓上電狀態下，判斷所述汽車當前具有高壓上電需求時，控制所述汽車進行高壓上電的步驟，包括：

在所述低壓上電狀態中，控制所述汽車進行低壓上電并自檢；

在所述自檢的結果指示整車無故障時，基于所述喚醒指令對應的喚醒源，判斷出所述汽車對應所述喚醒源是否具有高壓上電需求；

若所述汽車具有高壓上電需求，則控制所述汽車進行高壓上電。

其中，所述若所述汽車具有高壓上電需求，則控制所述汽車進行高壓上電的步驟，包括：

在所述汽車具有上電需求時，發送高壓上電請求至電池管理系統BMS，并檢測BMS中是否存在高壓上電故障；

在所述BMS中不存在高壓上電故障時，通過所述BMS引導整車高壓器件高壓上電。

其中，所述根據預設工況優先級和所述當前工況，控制所述汽車在高壓上電下的工況切換為目標工況的步驟，包括：

根據所述預設工況優先級，確定所述當前工況的工況優先級；