[發(fā)明專利]一種監(jiān)控系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710640640.2
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN107227703A
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發(fā)明（設計）人: 岳軍;劉春蓮;汪洋;徐守中
• 申請（專利權）人: 重慶萬建電子工程有限責任公司重慶第一分公司
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04;E04H1/12
• 代理公司: 重慶中之信知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙)50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本發(fā)明涉及監(jiān)控技術領域，尤其是涉及一種監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術

近幾年，雖然隨著高速公路收費站ETC收費系統(tǒng)的普及，使得人工收費站臺的車流量急劇的減小，但是收費站臺的窗口一直都保持開啟的狀態(tài)，車輛在人工收費站臺停下繳費和車輛發(fā)動開走時，車輛會放出有毒有害的汽車尾氣，汽車尾氣中含有多種致癌的化學物質(zhì)；長此以往，汽車尾氣將對收費工作人員的身體健康造成嚴重的危害；現(xiàn)在每輛車在經(jīng)過人工收費站臺耗費的時間本來就較長，這樣可能使得車流量大的時段，造成車輛在收費站臺處擁堵的情況發(fā)生，并且每輛車在人工收費站臺處停留的時間越久，汽車尾氣排除的量越大，汽車尾氣對收費工作人員造成嚴重危害的可能性更大；另外，再加上停車繳費時，經(jīng)常出現(xiàn)將車?？吭陔x收費窗口較遠的地方，導致收費人員與車輛的距離較遠，要么需要車主再次啟動車輛進行位置調(diào)整，或者需要收費人員一直保持站著工作，并且還需要將上身全部探出窗外才能實現(xiàn)收費，這樣一方面容易收費耽誤的時間較長，收費人員的工作強度大，另外在收費站從新調(diào)整車的位置，以及收費人員將上身全出探出都容易發(fā)生事故，并且這樣導致汽車尾氣對收費人員的危害更大。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術中的上述問題，本發(fā)明提出了一種監(jiān)控系統(tǒng)，本發(fā)明解決了在人工收費站臺處現(xiàn)在車輛在人工收費站臺處停留的平均時長過長、汽車尾氣對收費工作人員身體健康造成嚴重危害以及收費站處容易出現(xiàn)事故等技術問題。

本發(fā)明的技術方案為：一種監(jiān)控系統(tǒng)，包括收費站臺和攔車器，所述收費站臺的側壁上設置有窗口，所述攔車器安裝在收費閘道上；顯示器、控制器、圖像對比模塊、車輛調(diào)整模塊以及窗戶自動開關模塊；

所述窗戶自動開關模塊包括第一攝像頭、安裝在窗口內(nèi)用于控制窗戶開關的動力機構，所述第一攝像頭安裝在人工收費站臺的外側壁上且第一攝像頭的對準車輛進入閘道的方向，所述第一攝像頭上設置有用于檢測車輛距離的第一位置傳感器，所述第一位置傳感器與收費站臺內(nèi)的提示裝置連接；所述攔車器上設置有正對車頭的第二位置傳感器；

所述車輛調(diào)整模塊包括向下傾斜安裝在收費站臺外側壁上的第二攝像頭、設置在窗口正下方且與車輛相對的第三位置傳感器；所述收費閘道的地面內(nèi)設置有用于將車輛左右移動的車輛移動裝置；

所述第一攝像頭分別與控制器和顯示器連接，所述第一位置傳感器、第二傳感器、第三位置傳感器分別與控制器連接，所述動力機構與控制器連接，所述動力機構通過連接裝置與窗葉連接；所述第二攝像頭與圖像對比模塊連接，所述圖像對比模塊與控制器連接；所述控制器與車輛移動裝置連接。

進一步地，所述車輛移動裝置包括驅(qū)動電機、移動平臺，正對收費窗口閘道的地面上設置有凹槽，所述凹槽的底部上設置有滑動軌道，所述移動平臺通過安裝在滑動軌道上且移動平臺的頂面與地面平齊；所述凹槽的側壁與移動平臺的左右側壁之間設置有間距，所述移動平臺與驅(qū)動電機連接。

進一步地，所述移動平臺頂面的前端和后端設置有標志線。

進一步地，所述窗葉的左側壁或者右側壁上安裝有紅外感應器，所述紅外感應器與控制器連接。

進一步地，所述窗葉的左側壁或者右側壁上設置有柔性保護層。

進一步地，所述第三位置傳感器安裝在攔車器的中間位置。

進一步地，所述動力驅(qū)動機構安裝在窗戶的上方，所述動力驅(qū)動機構包括電機，所述電機的輸出軸與皮帶連接，所述皮帶通過連接裝置與玻璃連接。