[發明專利]混合動力汽車的發動機啟動控制方法

在審

• 申請號: 201710640444.5
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN109318885A
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 陳鑫;母新科;薛劍波
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 吳敏

一種混合動力汽車的發動機啟動控制方法，所述混合動力汽車包括：雙離合變速器和用于輸出動力的發動機和驅動電機，所述雙離合變速器包括：第一變速結構、第二變速結構、第一離合器和第二離合器；所述第一變速結構具有第一輸入軸，所述發動機通過所述第一離合器連接所述第一輸入軸；所述第二變速結構具有第二輸入軸，所述發動機通過所述第二離合器連接所述第二輸入軸；所述驅動電機連接所述第一輸入軸，用于對所述第一變速結構提供動力。因此，在發動機啟動過程中，驅動電機能夠通過第二離合器帶動發動機輸出軸旋轉，實現發動機的啟動，不會在較大程度上降低驅動電機輸出至汽車車輪的轉矩，不會導致汽車動力不足，不會影響駕駛人員的舒適性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種混合動力汽車的發動機啟動控制方法。

背景技術

現有技術中的混合動力汽車(例如P2型混合動力汽車)在純電機驅動模式向混合動力模式或純發動機驅動模式轉化的過程中，驅動電機需要向發動機提供轉矩，以實現發動機的啟動。但是，由于驅動電機直接連接發動機輸出軸，驅動電機的轉矩直接施加于發動機輸出軸，在實現發動機啟動時，驅動電機的一部分轉矩作用于發動機輸出軸，使得驅動電機輸出至汽車車輪的轉矩減小，導致汽車動力不足，影響駕駛人員的舒適性。

發明內容

本發明解決的問題是現有技術中的混合動力汽車在發動機啟動過程中會降低駕駛人員的舒適性。

為解決上述問題，本發明提供一種混合動力汽車的發動機啟動控制方法，所述混合動力汽車包括：雙離合變速器、發動機和驅動電機，所述雙離合變速器包括：第一變速結構、第二變速結構、第一離合器和第二離合器；所述第一變速結構具有第一輸入軸，所述發動機通過所述第一離合器連接所述第一輸入軸；所述第二變速結構具有第二輸入軸，所述發動機通過所述第二離合器連接所述第二輸入軸；所述驅動電機連接所述第一輸入軸，用于對所述第一變速結構提供動力；所述發動機啟動控制方法包括：在接收到發動機啟動指令時，控制所述第一離合器處于滑磨狀態，第一輸入軸通過第一離合器帶動發動機輸出軸旋轉，啟動發動機；或，控制所述第二離合器處于滑磨狀態，第一輸入軸通過第一變速結構、第二變速結構和第二離合器帶動發動機輸出軸旋轉，啟動發動機。

可選的，在所述啟動控制單元控制所述第二離合器處于滑磨狀態之前，還包括：控制所述第二變速結構處于前進擋位。

可選的，所述第二變速結構處于前進擋位包括：第二變速結構的擋位比所述第一變速結構的擋位高一擋或低一擋。

可選的，所述第二變速結構處于前進擋位包括：第二變速結構的擋位為所述第二變速結構所能達到的最高擋位。

可選的，在所述第一離合器、第二離合器中的其中一個離合器進入滑磨狀態后，還包括：控制所述驅動電機，提高所述驅動電機的轉矩。

可選的，在提高所述驅動電機的轉矩之前，還包括：檢測處于滑磨狀態的所述離合器的轉矩；根據檢測的離合器的轉矩，計算所述驅動電機的轉矩。

可選的，在提高所述驅動電機的轉矩之前，還包括：檢測所述第一變速結構的擋位、第二變速結構的擋位；根據檢測的擋位，計算所述驅動電機的轉矩。

可選的，檢測處于滑磨狀態的所述離合器的轉矩的方法包括：檢測處于滑磨狀態的離合器的兩個離合器片之間的距離，獲得所述離合器的轉矩。

可選的，在所述發動機啟動后，還包括：控制處于滑磨狀態的離合器，使所述離合器從滑磨狀態運動至分離狀態。

可選的，在所述發動機啟動后，若所述第二變速結構處于最高擋位，還包括：控制第二變速結構，使所述第二變速結構的擋位比所述第一變速結構的擋位高一擋或低一擋。

與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點：