[發明專利]混合動力汽車的發動機啟動控制方法在審
| 申請號： | 201710640444.5 | 申請日： | 2017-07-31 |
| 公開（公告）號： | CN109318885A | 公開（公告）日： | 2019-02-12 |
| 發明（設計）人： | 陳鑫;母新科;薛劍波 | 申請（專利權）人： | 舍弗勒技術股份兩合公司 |
| 主分類號： | B60W10/06 | 分類號： | B60W10/06;B60W10/02 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產權代理有限公司 11227 | 代理人： | 吳敏 |
| 地址： | 德國黑措*** | 國省代碼： | 德國;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 變速 輸入軸 驅動電機 混合動力汽車 發動機 雙離合變速器 第一離合器 發動機啟動 離合器 發動機啟動過程 發動機輸出軸 離合器連接 汽車車輪 汽車動力 輸出動力 舒適性 轉矩 駕駛 輸出 | ||
1.一種混合動力汽車的發動機啟動控制方法，所述混合動力汽車包括：雙離合變速器、發動機和驅動電機；所述雙離合變速器包括：第一變速結構、第二變速結構、第一離合器和第二離合器；
所述第一變速結構具有第一輸入軸，所述發動機通過所述第一離合器連接所述第一輸入軸；所述第二變速結構具有第二輸入軸，所述發動機通過所述第二離合器連接所述第二輸入軸；
其特征在于，所述驅動電機連接所述第一輸入軸，用于對所述第一變速結構提供動力；
所述發動機啟動控制方法包括：
在接收到發動機啟動指令時，控制所述第一離合器處于滑磨狀態，第一輸入軸通過第一離合器帶動發動機輸出軸旋轉，啟動發動機；或，
控制所述第二離合器處于滑磨狀態，第一輸入軸通過第一變速結構、第二變速結構和第二離合器帶動發動機輸出軸旋轉，啟動發動機。
2.如權利要求1所述的發動機啟動控制方法，其特征在于，在控制所述第二離合器處于滑磨狀態之前，還包括：控制所述第二變速結構處于前進擋位。
3.如權利要求2所述的發動機啟動控制方法，其特征在于，所述第二變速結構處于前進擋位包括：第二變速結構的擋位比所述第一變速結構的擋位高一擋或低一擋。
4.如權利要求2所述的發動機啟動控制方法，其特征在于，所述第二變速結構處于前進擋位包括：第二變速結構的擋位為所述第二變速結構所能達到的最高擋位。
5.如權利要求1所述的發動機啟動控制方法，其特征在于，在所述第一離合器、第二離合器中的其中一個離合器進入滑磨狀態后，還包括：控制所述驅動電機，提高所述驅動電機的轉矩。
6.如權利要求5所述的發動機啟動控制方法，其特征在于，在提高所述驅動電機的轉矩之前，還包括：檢測處于滑磨狀態的所述離合器的轉矩；根據檢測的離合器的轉矩，計算所述驅動電機的轉矩。
7.如權利要求5所述的發動機啟動控制方法，其特征在于，在提高所述驅動電機的轉矩之前，還包括：檢測所述第一變速結構的擋位、第二變速結構的擋位；根據檢測的擋位，計算所述驅動電機的轉矩。
8.如權利要求6所述的發動機啟動控制方法，其特征在于，檢測處于滑磨狀態的所述離合器的轉矩的方法包括：檢測處于滑磨狀態的離合器的兩個離合器片之間的距離，獲得所述離合器的轉矩。
9.如權利要求1所述的發動機啟動控制方法，其特征在于，在所述發動機啟動后，還包括：控制處于滑磨狀態的離合器，使所述離合器從滑磨狀態運動至分離狀態。
10.如權利要求9所述的發動機啟動控制方法，其特征在于，在所述發動機啟動后，若所述第二變速結構處于最高擋位，還包括：控制第二變速結構，使所述第二變速結構的擋位比所述第一變速結構的擋位高一擋或低一擋。
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