[發明專利]一種車鏡減震結構及車鏡及車輛

在審

• 申請號: 201710639744.1
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN109322967A
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 盧晨陽;劉海林;李旭;李江洲
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;B60R1/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

本發明涉及一種車鏡減震結構及車鏡及車輛，該車鏡減震結構包括用于與車身相連的車身連接頭和用于與鏡頭相連的鏡頭連接頭，所述車身連接頭和所述鏡頭連接頭之間設有減震件，車身連接頭和鏡頭連接頭通過減震件軟連接。通過在與車身連接的車身連接頭和與車鏡連接的車鏡連接頭之間設置減震件，實現了吸能減震的效果，提升了駕駛員的觀察效果和車輛的安全性，且本減震結構較為簡單，加工方便。

技術領域

本發明涉及一種車鏡減震結構及車鏡及車輛。

背景技術

車鏡是駕駛人員坐在駕駛室座位上直接獲取汽車后方、側方和下方等外部信息的工具，為了駕駛員操作方便，防止行車安全事故的發生，駕駛員一般都會在汽車上安裝車鏡。現有的車鏡一般為連桿焊接的剛性連接，而與車身連接的方式也是由螺栓直接連接固定的，在汽車行駛中無法起到減震、吸能的作用，且在汽車怠速中，車鏡抖動的更為嚴重，致使駕駛員無法辨認車左、右以及后方的一個行車情況，容易產生危險。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車鏡減震結構，以解決汽車在怠速中車鏡容易產生抖動的問題；目的還在于提供一種使用該車鏡減震結構的車鏡；目的還在于提供一種使用該車鏡的車輛。

為實現上述目的，本發明車鏡減震結構的第一種技術方案是：一種車鏡減震結構，包括用于與車身相連的車身連接頭和用于與鏡頭相連的鏡頭連接頭，所述車身連接頭和所述鏡頭連接頭之間設有減震件，車身連接頭和鏡頭連接頭通過減震件軟連接。

本發明車鏡減震結構的第二種技術方案是：在本發明車鏡減震結構的第一種技術方案的基礎上，所述車身連接頭和鏡頭連接頭中一個為筒狀連接頭，另一個為桿狀連接頭，所述減震件內嵌在筒狀連接頭上，減震件內部設有沿筒狀連接頭軸向延伸的穿插孔，所述桿狀連接頭穿裝在穿插孔內。結構簡單，加工方便，且便于拆卸。

本發明車鏡減震結構的第三種技術方案是：在本發明車鏡減震結構的第二種技術方案的基礎上，所述桿狀連接頭上設有處于減震件兩側用于壓緊減震件使其沿筒狀連接頭徑向變形后與筒狀連接頭壓緊配合的壓片。保證車輛在震動過程中減震件固定緊固，避免減震件的滑落。

本發明車鏡減震結構的第四種技術方案是：在本發明車鏡減震結構的第三種技術方案的基礎上，所述壓片的直徑小于筒狀連接頭的內徑。避免壓片與連接頭接觸，使連接頭與連接桿的剛性連接，而造成橡膠塊不起作用。

本發明車鏡減震結構的第五種技術方案是：在本發明車鏡減震結構的第一種至第四種任意一種技術方案的基礎上，所述車鏡減震結構還包括用于連接車身和車身連接頭的鏡桿，所述鏡桿和車身連接頭焊接為一體。保證連接頭與鏡桿連接的穩定性。

本發明車鏡減震結構的第六種技術方案是：在本發明車鏡減震結構的第一種至第四種任意一種技術方案的基礎上，所述減震件由三元乙丙橡膠制成。三元乙丙橡膠具有耐候、耐溫、耐老化及彈性好等優良的性能。

為實現上述目的，本發明車鏡的第一種技術方案是：車鏡，包括鏡頭和車鏡減震結構，所述車鏡減震結構包括用于與車身相連的車身連接頭和用于與鏡頭相連的鏡頭連接頭，所述車身連接頭和所述鏡頭連接頭之間設有減震件，車身連接頭和鏡頭連接頭通過減震件軟連接。

本發明車鏡的第二種技術方案是：在本發明車鏡的第一種技術方案的基礎上，所述車身連接頭和鏡頭連接頭中一個為筒狀連接頭，另一個為桿狀連接頭，所述減震件內嵌在筒狀連接頭上，減震件內部設有沿筒狀連接頭軸向延伸的穿插孔，所述桿狀連接頭穿裝在穿插孔內。結構簡單，加工方便，且便于拆卸。

本發明車鏡的第三種技術方案是：在本發明車鏡的第二種技術方案的基礎上，所述桿狀連接頭上設有處于減震件兩側用于壓緊減震件使其沿筒狀連接頭徑向變形后與筒狀連接頭壓緊配合的壓片。保證車輛在震動過程中減震件固定緊固，避免減震件的滑落。