[發明專利]自行散熱電池及電動汽車供電系統

有效

• 申請號: 201710639293.1
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN107464903B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 王寧寧;馬書良;宿斌;馬靜;李鑫娟
• 申請（專利權）人: 北方奧鈦納米技術有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/6556;H01M10/6563
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 金相允

本發明提供了一種自行散熱電池及電動汽車供電系統，涉及儲能的技術領域。一種自行散熱電池包括電池箱主體、電池模組、散熱元件以及監控單元；電池模組設置于電池箱主體內部，并與電池箱主體之間設有間隙；電池箱主體頂部設有第一通風道，底部設有第二通風道；散熱元件設置于第一通風道一端；監控單元設置于電池箱主體上，并與散熱元件電連接。一種電動汽車供電系統包括自行散熱電池。本發明的目的在于提供一種自行散熱電池及電動汽車供電系統，以緩解現有技術中的電池散熱效率低，導致電池箱內溫度較高的問題；并且，采用百葉窗散熱結構而無法滿足惡劣工作環境的問題。

技術領域

本發明涉及儲能的技術領域，尤其是涉及一種自行散熱電池及電動汽車供電系統。

背景技術

電動汽車和儲能產品的技術關鍵是電池，電池性能的優劣直接決定了電動汽車的整車及儲能產品的性能、安全與使用壽命，由于溫度會直接影響電池的安全性能和壽命，過高則會引發安全事故，所以如何讓電池內部溫度不至于過高變得非常重要。

目前，電池箱一般采用百葉窗的散熱結構，無法滿足一些惡劣的工作環境，使得電池箱防塵防水性能要求無法保證。

基于以上問題，提出一種散熱性能較好的電池箱顯得尤為重要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種自行散熱電池及電動汽車供電系統，以緩解現有技術中的電池散熱效率低，導致電池箱內溫度較高的問題；并且，采用百葉窗散熱結構而無法滿足惡劣工作環境的問題。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：

本發明提供的一種自行散熱電池包括電池箱主體、電池模組、散熱元件以及監控單元；

所述電池模組設置于所述電池箱主體內部，并與所述電池箱主體之間設置有能夠通風的間隙；

所述電池箱主體的頂部設置有用于進入氣體的第一通風道，底部設置有用于排出氣體的第二通風道；

所述散熱元件設置于所述第一通風道與外界連通的位置處；所述散熱元件能夠將外界氣體經過所述第一通風道鼓入所述電池箱主體內部，并將所述電池箱主體內部的氣體通過所述第二通風道排出到外界；

所述監控單元設置于所述電池箱主體上，并與所述散熱元件電連接，使得所述監控單元能夠監測所述電池箱主體內部的溫度，并能夠根據監測溫度開啟或者停止所述散熱元件工作。

作為一種進一步的技術方案，所述電池箱主體包括電池箱頂蓋、電池箱外殼、電池箱底板和電池箱底蓋；

所述電池箱頂蓋扣合在所述電池箱外殼的上端，所述電池箱底板固定安裝在所述電池箱外殼的下端，所述電池箱底蓋扣合在所述電池箱底板的下端。

作為一種進一步的技術方案，所述電池箱外殼與所述電池箱頂蓋之間設置有風道板，且所述風道板與所述電池箱頂蓋之間相互組合形成所述第一通風道。

作為一種進一步的技術方案，所述風道板上均勻布置有多個用于空氣流動的通孔。

作為一種進一步的技術方案，電池箱頂蓋長度方向的一側設置有進風口，且所述散熱元件設置于所述進風口處，能夠將外界的氣體吹入所述第一通風道以及所述電池箱主體內。

作為一種進一步的技術方案，所述電池箱底板與所述電池箱底蓋之間相互組合形成所述第二通風道；

所述第二通風道與外界連通的位置處設置有風罩。

作為一種進一步的技術方案，所述電池模組的底部固定安裝在所述電池箱底板上，并容置于所述電池箱外殼內；

所述電池模組與所述電池箱底板之間，以及所述電池模組與所述電池箱外殼之間留有多組用于通風的間隙。