[發明專利]混合動力汽車、動力總成及換擋控制方法

在審

• 申請號: 201710638840.4
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN109318695A
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 陳鑫;母新科;薛劍波
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/54;B60K6/387
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 吳敏

1.一種混合動力汽車的動力總成，包括：雙離合變速器和用于輸出動力的發動機和驅動電機，所述雙離合變速器包括：第一變速結構、第二變速結構、第一離合器和第二離合器；

所述第一變速結構具有第一輸入軸，所述發動機通過所述第一離合器連接所述第一輸入軸；

所述第二變速結構具有第二輸入軸，所述發動機通過所述第二離合器連接所述第二輸入軸；

其特征在于，所述驅動電機連接所述第一輸入軸，用于對所述第一變速結構提供動力。

2.如權利要求1所述的動力總成，其特征在于，還包括嚙合齒輪組，所述嚙合齒輪組包括相嚙合的第一齒輪和第二齒輪；

所述第一齒輪套設于所述驅動電機的輸出軸，所述第二齒輪套設于所述第一輸入軸。

3.如權利要求2所述的動力總成，其特征在于，所述嚙合齒輪組中的至少一個齒輪空套于所匹配的軸，且空套于所匹配的軸的齒輪的一側設有同步器。

4.如權利要求1所述的動力總成，其特征在于，所述驅動電機套設于所述第一輸入軸，以驅動所述第一輸入軸旋轉。

5.如權利要求1所述的動力總成，其特征在于，還包括差速器、第三齒輪和第四齒輪，所述差速器通過所述第三齒輪連接所述第一變速結構的輸出軸，通過所述第四齒輪連接所述第二變速結構的輸出軸。

6.一種如權利要求1－5中任一所述的動力總成的換擋控制方法，所述驅動電機、發動機共同驅動汽車行駛；

所述第一離合器、第二離合器中的其中一個離合器處于分離狀態、另一個離合器處于接合狀態；其特征在于，

在接收到換擋指令時，控制處于接合狀態的離合器分離，并控制處于分離狀態的離合器接合。

7.如權利要求6所述的換擋控制方法，其特征在于，若第二離合器處于分離狀態，在控制第二離合器接合之前，還包括：控制所述第二變速結構處于前進擋位，所述前進擋位比所述第一變速結構的擋位高一擋或低一擋。

8.如權利要求6所述的換擋控制方法，其特征在于，在處于接合狀態的所述離合器分離時，還包括：調整所述驅動電機的轉矩，以維持所述驅動電機和發動機輸出至汽車車輪的轉矩的穩定。

9.如權利要求8所述的換擋控制方法，其特征在于，在調整所述驅動電機的轉矩之前，還包括：檢測所述第一離合器的轉矩、第二離合器的轉矩；根據檢測的轉矩，計算所述驅動電機的轉矩。

10.如權利要求8所述的換擋控制方法，其特征在于，在調整所述驅動電機的轉矩之前，還包括：檢測所述第一變速結構的擋位、第二變速結構的擋位；根據檢測的擋位，計算所述驅動電機的轉矩。

11.如權利要求9所述的換擋控制方法，其特征在于，檢測所述第一離合器和第二離合器的轉矩的方法包括：檢測離合器的兩個離合器片之間的距離，獲得離合器的轉矩。

12.一種混合動力汽車，其特征在于，包括權利要求1-5任一項所述的動力總成。