[發明專利]混合動力汽車、動力總成及換擋控制方法

在審

• 申請號: 201710638840.4
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN109318695A
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 陳鑫;母新科;薛劍波
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/54;B60K6/387
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 吳敏

一種混合動力汽車、動力總成及換擋控制方法，所述動力總成包括：雙離合變速器和用于輸出動力的發動機和驅動電機，所述雙離合變速器包括：第一變速結構、第二變速結構、第一離合器和第二離合器；所述第一變速結構具有第一輸入軸，所述發動機通過所述第一離合器連接所述第一輸入軸；所述第二變速結構具有第二輸入軸，所述發動機通過所述第二離合器連接所述第二輸入軸；所述驅動電機連接所述第一輸入軸，用于對所述第一變速結構提供動力。因此，在換擋過程中，驅動電機通過驅動第一變速結構運轉，使驅動電機的動力始終能夠傳遞至汽車車輪，不會使汽車處于無負載狀態，不會降低駕駛人員的舒適性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種混合動力汽車、動力總成及換擋控制方法。

背景技術

現有技術中的混合動力汽車(例如P2型混合動力汽車)在換擋過程中，當同步器與相鄰齒輪分離之后、與另一齒輪接合之前，動力傳遞會發生中斷。此時，發動機、驅動電機的動力無法傳遞至輸出軸，使發動機、驅動電機處于無負載狀態，降低駕駛人員的舒適性。

發明內容

本發明解決的問題是現有技術中的混合動力汽車在換擋過程中會降低駕駛人員的舒適性。

為解決上述問題，本發明提供一種混合動力汽車的動力總成，包括：雙離合變速器和用于輸出動力的發動機和驅動電機，所述雙離合變速器包括：第一變速結構、第二變速結構、第一離合器和第二離合器；所述第一變速結構具有第一輸入軸，所述發動機通過所述第一離合器連接所述第一輸入軸；所述第二變速結構具有第二輸入軸，所述發動機通過所述第二離合器連接所述第二輸入軸；所述驅動電機連接所述第一輸入軸，用于對所述第一變速結構提供動力。

可選的，所述動力總成還包括嚙合齒輪組，所述嚙合齒輪組包括相嚙合的第一齒輪和第二齒輪；所述第一齒輪套設于所述驅動電機的輸出軸，所述第二齒輪套設于所述第一輸入軸。

可選的，所述嚙合齒輪組中的至少一個齒輪空套于所匹配的軸，且空套于所匹配的軸的齒輪的一側設有同步器。

可選的，所述驅動電機套設于所述第一輸入軸，以驅動所述第一輸入軸旋轉。

可選的，所述動力總成還包括差速器、第三齒輪和第四齒輪，所述差速器通過所述第三齒輪連接所述第一變速結構的輸出軸，通過所述第四齒輪連接所述第二變速結構的輸出軸。

為解決上述技術問題，本發明還提供一種混合動力汽車動力總成的換擋控制方法，所述驅動電機、發動機共同驅動汽車行駛；第一離合器、第二離合器中的其中一個離合器處于分離狀態、另一個離合器處于接合狀態；在接收到換擋指令時，控制處于接合狀態的離合器分離，并控制處于分離狀態的離合器接合。

可選的，若第二離合器處于分離狀態，在控制第二離合器接合之前，還包括：控制所述第二變速結構處于前進擋位，所述前進擋位比所述第一變速結構的擋位高一擋或低一擋。

可選的，在處于接合狀態的所述離合器分離時，還包括：調整所述驅動電機的轉矩，以維持所述驅動電機輸出至汽車車輪的轉矩的穩定。

可選的，在調整所述驅動電機的轉矩之前，還包括：檢測所述第一離合器的轉矩、第二離合器的轉矩；根據檢測的轉矩，計算所述驅動電機的轉矩。

可選的，在調整所述驅動電機的轉矩之前，還包括：檢測所述第一變速結構的擋位、第二變速結構的擋位；根據檢測的擋位，計算所述驅動電機的轉矩。

可選的，檢測所述第一離合器和第二離合器的轉矩的方法包括：檢測離合器的兩個離合器片之間的距離，獲得所述離合器的轉矩。

為解決上述技術問題，本發明還提供一種混合動力汽車，包括以上所述的動力總成。

與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點：