[發明專利]一種汽車座椅解鎖機構

有效

• 申請號: 201710637652.X
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN107351732B
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 高瀅瀅;姜玉龍;郝召丹;龍勇;馬曉亮;居成效
• 申請（專利權）人: 延鋒安道拓（沈陽）座椅有限公司
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 曾耀先

本發明提供了一種汽車座椅解鎖機構，包括：手柄殼體，手柄殼體內部中空且具有相對設置的鎖定側和解鎖側，鎖定側與解鎖側之間的手柄殼體的側壁上部設有自鎖定側至解鎖側向下彎曲的曲槽；解鎖手柄置于手柄殼體的內部，解鎖手柄的上部設有滑移件，滑移件滑設于曲槽內并帶解鎖手柄沿曲槽移動；解鎖線束的線束頭連接解鎖手柄并隨解鎖手柄向解鎖側移動而觸發解鎖裝置；手柄殼體上設有供解鎖線束穿設的穿孔；曲柄第一端鉸接于手柄殼體的解鎖側，曲柄第二端與解鎖手柄下部樞軸樞接；復位元件設于曲柄與解鎖手柄之間且在曲柄與解鎖手柄相向轉動靠攏時施加將曲柄與解鎖手柄相背分離的復位力。本發明解鎖過程中解鎖力的變化率逐漸減小，提高了使用舒適性。

技術領域

本發明涉及一種解鎖機構，具體來說涉及一種汽車座椅解鎖機構。

背景技術

隨著汽車行業的飛速發展，人們對汽車舒適性的要求越來越高，同時又受成本和重量的限制，整車空間小，需要第二排座椅增加易進入功能，增大第三排乘客的進出空間。傳統的座椅解鎖機構采用直線推拉解鎖形式，不僅解鎖行程長，占用空間大，而且解鎖過程中力逐漸增大，人機感受不順暢，舒適性差。

發明內容

鑒于上述情況，本發明提供一種汽車座椅解鎖機構。本發明采用曲線解鎖機構，利用弧形連桿受力原理，調整整個解鎖過程中的解鎖力曲線，使得解鎖過程更加順暢。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案是：

一種汽車座椅解鎖機構，其特征在于，包括：

手柄殼體，所述手柄殼體內部中空，所述手柄殼體具有一鎖定側和一解鎖側，所述鎖定側和所述解鎖側相對設置，所述鎖定側與所述解鎖側之間的所述手柄殼體的側壁上部設有曲槽，所述曲槽自所述鎖定側至所述解鎖側向下彎曲；

解鎖手柄，設置于所述手柄殼體的內部，所述解鎖手柄的上部設有滑移件，所述滑移件滑設于所述曲槽內并帶著所述解鎖手柄沿所述曲槽移動；

解鎖線束，所述解鎖線束的線束頭連接所述解鎖手柄并隨所述解鎖手柄向所述解鎖側移動而觸發解鎖裝置；所述手柄殼體上設有供所述解鎖線束穿設的穿孔；

曲柄，所述曲柄的第一端鉸接于所述手柄殼體的解鎖側，所述曲柄的第二端與所述解鎖手柄下部通過樞軸樞接；

復位元件，設于所述曲柄與所述解鎖手柄之間且在所述曲柄與所述解鎖手柄相向轉動靠攏時施加將所述曲柄與所述解鎖手柄相背轉動分離的復位力。

本發明的有益效果在于，通過采用曲線解鎖形式，代替傳統直線式解鎖形式，有效利用弧形連桿受力原理，調整解鎖過程中的解鎖力曲線，同時解鎖過程中解鎖力的變化率(解鎖力的變化率用K來表示)在逐漸減小，使得解鎖過程更加順暢，提高了使用舒適性。

本發明汽車座椅解鎖機構的進一步改進在于，所述手柄殼體的上端開口，所述解鎖手柄上設有延伸出所述開口的手推部。

本發明汽車座椅解鎖機構的更進一步改進在于，還包括罩蓋，所述罩蓋與所述手柄殼體的上部連接，所述罩蓋設有腔口，所述手推部置于所述腔口中。

本發明汽車座椅解鎖機構的更進一步改進在于，所述罩蓋上設有卡爪，所述手柄殼體的上部設有供所述卡爪卡設的卡槽。

本發明汽車座椅解鎖機構的進一步改進在于，所述曲槽的靠近所述解鎖側的一端設有向上彎曲的滑移部。

本發明汽車座椅解鎖機構的進一步改進在于，所述解鎖手柄設有固定孔，所述線束頭插設于所述固定孔。

本發明汽車座椅解鎖機構的進一步改進在于，所述手柄殼體的解鎖側設有鉸接座，所述曲柄的第一端與所述鉸接座鉸接。

本發明汽車座椅解鎖機構的進一步改進在于，所述復位元件為扭簧，所述扭簧套設于所述樞軸上，所述扭簧的第一端抵靠或連接于所述解鎖手柄，所述扭簧的第二端抵靠或連接于所述曲柄。