[發(fā)明專利]一種新能源客車(chē)智能電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710636295.5
• 申請(qǐng)日: 2015-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107685766B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉冬;金垣鎬;陳天天;繆炎;周明山;張文祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 全興精工集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/06
• 分類號(hào): B62D5/06
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 項(xiàng)軍

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源客車(chē)智能電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，包括轉(zhuǎn)向泵總成、直流無(wú)刷電機(jī)和轉(zhuǎn)向控制器，直流無(wú)刷電機(jī)的輸出軸與轉(zhuǎn)向泵總成的泵軸通過(guò)絕緣傳動(dòng)裝置連接，絕緣傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)連接塊和連接塊絕緣套，傳動(dòng)連接塊和連接塊絕緣套從內(nèi)到外依次套接在泵軸上并連接為一體，傳動(dòng)連接塊與泵軸徑向固定傳遞扭矩，連接塊絕緣套與轉(zhuǎn)向電機(jī)總成的輸出軸徑向固定傳遞扭矩，轉(zhuǎn)向泵總成上設(shè)有具有開(kāi)口的散熱罩，轉(zhuǎn)向控制器連接有檢測(cè)客車(chē)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的角度傳感器，轉(zhuǎn)向控制器根據(jù)角度信號(hào)閉環(huán)控制轉(zhuǎn)向電機(jī)總成的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)智能控制轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速可根據(jù)車(chē)輛實(shí)際的轉(zhuǎn)向狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

本發(fā)明專利申請(qǐng)是發(fā)明創(chuàng)造名稱“一種新能源客車(chē)直流無(wú)刷型電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵及其控制方法”的分案申請(qǐng)，原申請(qǐng)的申請(qǐng)日為2015年12月28日，申請(qǐng)?zhí)枮?015110029087。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向泵，尤其是一種新能源客車(chē)直流無(wú)刷型電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵。

背景技術(shù)

目前傳統(tǒng)的汽車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向葉片泵，轉(zhuǎn)向泵整體通過(guò)齒輪或花鍵方式安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)接口，轉(zhuǎn)向泵整體通過(guò)齒輪或花鍵方式安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)接口上，轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的變化而變化，轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速范圍較高，轉(zhuǎn)向泵的輸出油液的流量只受轉(zhuǎn)向泵的葉片轉(zhuǎn)速控制，使得轉(zhuǎn)向助力的大小無(wú)法控制，并且城市公交運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，由于轉(zhuǎn)向泵長(zhǎng)時(shí)間在高速下工作，因內(nèi)部溢流產(chǎn)生的無(wú)用功較大，造成系統(tǒng)油溫過(guò)高，使得轉(zhuǎn)向泵中的部件壽命縮短。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種新能源客車(chē)智能電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，解決現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向泵的油液溫度過(guò)高的技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種新能源客車(chē)智能電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，包括轉(zhuǎn)向泵總成、直流無(wú)刷電機(jī)和轉(zhuǎn)向控制器，直流無(wú)刷電機(jī)的輸出軸與轉(zhuǎn)向泵總成的泵軸通過(guò)絕緣傳動(dòng)裝置連接，所述絕緣傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)連接塊和連接塊絕緣套，所述傳動(dòng)連接塊和連接塊絕緣套從內(nèi)到外依次套接在泵軸上并連接為一體，所述傳動(dòng)連接塊與泵軸徑向固定傳遞扭矩，連接塊絕緣套與轉(zhuǎn)向電機(jī)總成的輸出軸徑向固定傳遞扭矩，所述轉(zhuǎn)向泵總成上設(shè)有具有開(kāi)口的散熱罩，所述散熱罩中設(shè)有散熱片，該散熱片與散熱罩的底壁以及靠近散熱罩底壁的側(cè)壁形成散熱腔，該散熱片與散熱罩靠近開(kāi)口的側(cè)壁形成散熱槽，該散熱槽的槽口設(shè)有密封圈，該密封圈壓接于轉(zhuǎn)向泵總成的端面將散熱槽密封，所述散熱罩的側(cè)壁上設(shè)有至少一個(gè)貫通散熱腔的通風(fēng)孔以及一個(gè)貫通散熱槽的灌注孔，散熱槽通過(guò)灌注孔填充有導(dǎo)熱劑，所述散熱罩的外部設(shè)有相對(duì)通風(fēng)孔設(shè)置的散熱風(fēng)機(jī)，所述轉(zhuǎn)向控制器連接有檢測(cè)客車(chē)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的角度傳感器，轉(zhuǎn)向控制器根據(jù)角度信號(hào)閉環(huán)控制轉(zhuǎn)向電機(jī)總成的轉(zhuǎn)速，所述角度傳感器檢測(cè)的角度信號(hào)數(shù)值為α，方向盤(pán)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度為A，所述轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速數(shù)值為n，所述轉(zhuǎn)向控制器對(duì)轉(zhuǎn)速數(shù)值n的控制公式為：

當(dāng)時(shí)，

當(dāng)時(shí)，

進(jìn)一步的，所述散熱片朝向散熱罩底壁的端面上連接有導(dǎo)熱片，所述導(dǎo)熱片與散熱片垂直設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述述轉(zhuǎn)向泵總成與轉(zhuǎn)向電機(jī)總成之間設(shè)有法蘭絕緣墊，安裝螺栓將轉(zhuǎn)向泵總成、法蘭絕緣墊以及轉(zhuǎn)向電機(jī)總成鎖緊為一體。

本發(fā)明的有益效果為：

1、散熱罩中的導(dǎo)熱劑可完全貼合于轉(zhuǎn)向泵不規(guī)則的外表面，增加散熱面積，顯著提高轉(zhuǎn)向泵總成的散熱效率，熱量通過(guò)風(fēng)機(jī)快速散發(fā)，從而顯著降低轉(zhuǎn)向泵總成內(nèi)部油液的溫度；

2、轉(zhuǎn)向泵與直流無(wú)刷電機(jī)連接，由直流無(wú)刷電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向泵工作，由于轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速不隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而改變，轉(zhuǎn)向泵不產(chǎn)生無(wú)用功損耗，較傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的方案節(jié)省60％以上功率，大大節(jié)約了能量消耗；