[發(fā)明專利]一種隧道工程內(nèi)中隔墻頂部預留鋼筋的施工方法

有效

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• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN107461209B
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發(fā)明（設計）人: 劉兆旭;郭坤;楊毅輝;李衛(wèi)強;馬永強;韓佳寧;韓猛;彭建
• 申請（專利權(quán)）人: 中建橋梁有限公司;中國建筑第六工程局有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 王麗英

本發(fā)明公開了一種隧道工程內(nèi)中隔墻頂部預留鋼筋的施工方法，包括以下步驟：(1)制作多組預制件，同時在隧道圍巖臨空面進行初期支護層施工；(2)將多組預制件沿縱向放置在模板臺車的拱頂模板的中心倒梯形凹槽內(nèi)，然后將相鄰組預制件之間的快易收口網(wǎng)縱向搭接連接；(3)將模板臺車移動至初期支護層下方，通過模板臺車的液壓系統(tǒng)安裝二次襯砌層的模板；(4)澆筑二次襯砌混凝土；(5)拆模；(6)將中隔墻快易收口網(wǎng)至倒梯形凹槽底面之間的水泥漿剔鑿清理，露出中隔墻預留鋼筋豎直鋼筋的下部，完成中隔墻預留鋼筋的預留施工。本方法極大程度減少了由于隧道拱頂混凝土骨膠比較小產(chǎn)生的拱頂混凝土收縮量偏高問題。

技術領域

本發(fā)明涉及隧道工程內(nèi)中隔墻頂部鋼筋的預留方法。

背景技術

目前，隨著我國城市交通工程的發(fā)展，城市輕軌越來越多，而城市輕軌隧道采用有中隔墻的單洞雙線設計也越來越普遍。通常的中隔墻施工方法是在襯砌施工完成后采用植筋的方式埋入中隔墻鋼筋，然后進行中隔墻混凝土施工。而這種方法有以下缺點：(1)對本就容易脫空的拱頂混凝土造成很大損害；(2)植筋深度受襯砌厚度影響很難達到規(guī)范要求深度；(3)傳統(tǒng)施工方法在固定中隔墻模板時，模板頂部位置較難固定；(4)傳統(tǒng)施工方法在施工襯砌混凝土時，拱頂?shù)幕炷凉橇虾枯^低，砂漿的收縮量較大，所以拱頂混凝土的總收縮量較大，這也是造成拱頂脫空的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種解決了中隔墻頂部預埋鋼筋的空間問題，提高了中隔墻鋼筋的綁扎精度、提高了中隔墻模板的施工效率，提高了拱頂混凝土的骨膠比，最大限度的減小了由于拱頂混凝土收縮量大而引起的拱頂脫空的隧道工程內(nèi)中隔墻頂部預留鋼筋的施工方法。

本發(fā)明的一種隧道工程內(nèi)中隔墻頂部預留鋼筋的施工方法，包括以下步驟：

(1)制作多組預制件，同時在隧道圍巖臨空面進行初期支護層施工；

其中每一組制作預制件包括以下步驟：(a)在洞外鋼筋加工場地將多根直角形中隔墻預埋鋼筋沿縱向間隔排列并通過縱向連接筋連接成一組中隔墻預埋鋼筋；(b)將兩組中隔墻預埋鋼筋左右相對間隔設置并且兩組中隔墻預埋鋼筋中左右相對設置的每兩根中隔墻預埋鋼筋的豎向鋼筋的下部通過沿水平方向設置的橫向連接筋焊接固定形成一組網(wǎng)架，用以增加整個預制件的剛度，所述的橫向連接筋的兩端分別伸出兩組中隔墻預埋鋼筋的豎直鋼筋的左右兩側(cè)；(c)在網(wǎng)架的橫向連接筋上安裝快易收口網(wǎng)，快易收口網(wǎng)的縱向預留搭接長度；(d)將橫向連接筋的兩端分別支撐在沿縱向間隔設置的保護層墊塊上并且將兩者綁扎固定；

(2)將多組預制件沿縱向放置在模板臺車的拱頂模板的中心倒梯形凹槽內(nèi)，使得中隔墻預埋鋼筋的底部支撐在倒梯形凹槽的底壁上，橫向連接筋的左右兩端分別與中心倒梯形凹槽的左右側(cè)壁接觸設置，然后將相鄰組預制件之間的快易收口網(wǎng)縱向搭接連接；

(3)將模板臺車移動至初期支護層下方，通過模板臺車的液壓系統(tǒng)，首先將安裝有預制件的拱頂模板頂升至初期支護層下方的二次襯砌層中心位置，然后再安裝二次襯砌層的側(cè)模板；

(4)通過模板臺車左右兩側(cè)的工作窗及開設在倒梯形凹槽左右兩側(cè)的澆筑洞口，在拱頂模板以及側(cè)模板與初期支護層之間澆筑二次襯砌混凝土；

(5)當二次襯砌混凝土達到規(guī)范及設計允許拆模的強度后，拆除拱頂模板以及側(cè)模板組成的二次襯砌模板，然后將模板臺車移至下一工作面；

(6)將中隔墻快易收口網(wǎng)至倒梯形凹槽底面之間的水泥漿剔鑿清理，露出中隔墻預留鋼筋豎直鋼筋的下部，完成中隔墻預留鋼筋的預留施工；

(7)重復所述的步驟(3)-步驟(6)完成全部的中隔墻頂部預留鋼筋的施工。

本發(fā)明和已有技術相比具有以下優(yōu)點：

(1)極大程度減少了由于隧道拱頂混凝土骨膠比較小產(chǎn)生的拱頂混凝土收縮量偏高問題。