[發(fā)明專利]一種車聯(lián)網(wǎng)多方協(xié)同預(yù)警控制系統(tǒng)及方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710634969.8
• 申請(qǐng)日: 2017-07-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107195188A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪希奎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都優(yōu)瑞商務(wù)服務(wù)有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/09
• 分類號(hào): G08G1/09;G08G1/16;H04L29/08;G08B25/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，尤其一種車聯(lián)網(wǎng)多方協(xié)同預(yù)警控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

隨著人們的生活水平逐漸提高，汽車已經(jīng)成為人們生活中最重要的交通工具，購(gòu)買汽車的人也越來(lái)越多，然而發(fā)生交通事故的頻率也在不斷提高，特別是汽車追尾事故占據(jù)相當(dāng)大的比例，而且往往造成重大的傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失。

大部分追尾事故的原因是由于前車發(fā)生事故或故障后，不能迅速做出警示而導(dǎo)致后方的車直接追尾造成更多、更大的交通事故，或者是由于事故車輛警示設(shè)備可辨性差,與事故點(diǎn)相距近,后車無(wú)足夠反應(yīng)時(shí)間、距離而造成更大事故。因此，交通部門規(guī)定，當(dāng)行車發(fā)生故障后必須使用警示裝置對(duì)后方的車輛進(jìn)行警示,警示裝置與故障車輛之間的距離為100米至250米。

現(xiàn)有的警示裝置通常為放置在汽車后備箱備用的汽車警示牌，該警示牌上通常具有反光區(qū)域，在汽車發(fā)生故障時(shí)將警示牌放置在汽車的后方，用于提醒后面的來(lái)車。如行車時(shí)汽車發(fā)生故障，駕駛員需要下車后到后備箱拿出汽車警示牌，再步行至安全距離處放置汽車警示牌，以警示后面的車輛。然后，駕駛員還要收回該汽車警示牌。由于人的惰性，且現(xiàn)場(chǎng)緊急危險(xiǎn)狀況人們通常不會(huì)按照規(guī)定去放置汽車警示牌，即使按照規(guī)定放置汽車警示牌，并且放置時(shí)間也很長(zhǎng)，放置速度緩慢。

另外，由駕駛員徒步在公路上行走并放置汽車警示牌，特別是在夜晚、雨、霧、雪等視線不清的惡劣天氣下，就有可能會(huì)釀成更大的交通意外。

然而，現(xiàn)有的移動(dòng)警示牌均只能通過(guò)發(fā)光的方式向后方的汽車發(fā)出警示，如果后方汽車的駕駛?cè)藛T沒(méi)有注意警示牌，或者在雨天、霧天等惡劣環(huán)境下，后方汽車駕駛?cè)藛T未必能夠觀看清楚警示牌，并且移動(dòng)警示牌的釋放和打開(kāi)需要一定時(shí)間，這將大大影響移動(dòng)警示牌的警示作用。

近年來(lái)，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多汽車接入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是通過(guò)在車輛儀表臺(tái)安裝車載終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛所有工作情況和靜、動(dòng)態(tài)信息的采集、存儲(chǔ)并發(fā)送。通常，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括車載終端以及云端服務(wù)器，車載終端采集車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛所有工作信息和靜、動(dòng)態(tài)信息的采集、存儲(chǔ)并發(fā)送。車載終端設(shè)備包括大量的傳感器、數(shù)據(jù)采集器、無(wú)線發(fā)送模塊，用于采集車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行工況包括駕駛員的操作行為、動(dòng)力系統(tǒng)工作參數(shù)數(shù)據(jù)等。云端服務(wù)器接收并處理車載終端設(shè)備所采集的車輛信息，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析。

然而，現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)交通事故的處理通常是事后分析，也就是在發(fā)生交通事故以后，通過(guò)對(duì)車輛的行駛數(shù)據(jù)分析判斷造成交通事故的原因，這種處理方式并不能在事前預(yù)警，無(wú)法避免交通事故的發(fā)生。

同時(shí)，現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所用的方法在“救助他人”時(shí)只能對(duì)事件位置進(jìn)行標(biāo)識(shí)上報(bào)云端，而現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有任何示警標(biāo)識(shí)。由于車輛的流動(dòng)性，在等待處置事件過(guò)程中，時(shí)間較長(zhǎng)，特別容易造成二次事故。

因此，對(duì)于上述問(wèn)題有必要提出一種新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的組網(wǎng)方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種車聯(lián)網(wǎng)多方協(xié)同預(yù)警控制系統(tǒng)及方法。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種車聯(lián)網(wǎng)多方協(xié)同預(yù)警控制系統(tǒng)，包括智能車載系統(tǒng)、車載網(wǎng)關(guān)、天基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、路基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、服務(wù)中心、公安報(bào)警系統(tǒng)、天網(wǎng)警報(bào)中心、移動(dòng)設(shè)備端和預(yù)警電子幕屏，所述智能車載系統(tǒng)通過(guò)車載網(wǎng)關(guān)分別連接天基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、路基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、服務(wù)中心、公安報(bào)警系統(tǒng)、天網(wǎng)警報(bào)中心和移動(dòng)設(shè)備端，所述天基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、路基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、服務(wù)中心、公安報(bào)警系統(tǒng)和天網(wǎng)警報(bào)中心，所述天基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、路基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、服務(wù)中心、公安報(bào)警系統(tǒng)和天網(wǎng)警報(bào)中心分別還分別連接移動(dòng)設(shè)備端和預(yù)警電子幕屏。

優(yōu)選地，所述智能車載系統(tǒng)包括車輛驅(qū)動(dòng)控制模塊、導(dǎo)航模塊、SD卡讀取模塊、USB讀取模塊、存儲(chǔ)模塊、音頻模塊、視頻模塊和液晶顯示面板。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)航模塊、SD卡讀取模塊、USB讀取模塊、存儲(chǔ)模塊、音頻模塊、視頻模塊和液晶顯示面板均與車輛驅(qū)動(dòng)控制模塊連接。

優(yōu)選地，所述液晶顯示面板還連接有胎壓檢測(cè)系統(tǒng)、行車記錄儀、倒車影像和倒車?yán)走_(dá)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)航模塊包括北斗導(dǎo)航芯片和GPS導(dǎo)航芯片。

優(yōu)選地，所述車載網(wǎng)關(guān)還分別連接自動(dòng)空調(diào)控制單元、儀表控制單元、室外溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

優(yōu)選地，所述移動(dòng)設(shè)備端為手機(jī)或平板電腦，其中手機(jī)內(nèi)安裝有車輛安全預(yù)警軟件。

優(yōu)選地，所述車輛安全預(yù)警軟件通過(guò)云服務(wù)器端連接公安報(bào)警系統(tǒng)和天網(wǎng)警報(bào)中心。