[發(fā)明專利]整車制動(dòng)工況空調(diào)切斷情況的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710628164.2
• 申請(qǐng)日: 2017-07-28
• 公開（公告）號(hào): CN107490491B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 支新亮;郭聰;徐薇;彭華江;路紅周;陳章學(xué)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01L3/24
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕;唐錫嬌

本發(fā)明公開了一種整車制動(dòng)工況空調(diào)切斷情況的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法，臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)包括上位機(jī)、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、環(huán)境模擬艙、底盤測(cè)功機(jī)、試驗(yàn)車輛以及與數(shù)據(jù)采集設(shè)備電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度傳感器、機(jī)油溫度傳感器、空調(diào)吹面出風(fēng)口空氣溫度傳感器、壓縮機(jī)排氣壓力傳感器、壓縮機(jī)吸氣壓力傳感器、冷卻風(fēng)扇電壓傳感器和壓縮機(jī)離合器電壓傳感器，上位機(jī)與數(shù)據(jù)采集設(shè)備、試驗(yàn)車輛的ECU電連接；測(cè)試方法包括：試驗(yàn)車輛準(zhǔn)入檢查，布置各個(gè)傳感器并連線，固定試驗(yàn)車輛并連線，設(shè)置模擬環(huán)境，對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行預(yù)熱處理，模擬制動(dòng)工況行駛并采集數(shù)據(jù)和記錄數(shù)據(jù)并分析。本發(fā)明能提高測(cè)試通用性和試驗(yàn)結(jié)果的可比性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車整車的臺(tái)架測(cè)試領(lǐng)域，具體涉及一種整車制動(dòng)工況空調(diào)切斷情況的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法。

背景技術(shù)

汽車空調(diào)系統(tǒng)由制冷裝置、通風(fēng)裝置、空氣凈化裝置和加濕裝置中的一個(gè)或多個(gè)部件以及必要的控制部件構(gòu)成，用于調(diào)節(jié)乘員艙內(nèi)空氣的溫度、濕度、潔凈度，并使其以一定速度在乘員艙內(nèi)定向流動(dòng)和分配，從而給駕駛員和乘員提供舒適的環(huán)境。用戶對(duì)空調(diào)系統(tǒng)降溫性能及切斷性能的主觀感受明顯，二者對(duì)乘員舒適性影響很大，也是用戶調(diào)查中抱怨較多的問(wèn)題。

目前空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)切斷/吸合控制邏輯主要有壓力保護(hù)、蒸發(fā)器結(jié)霜保護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫保護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保護(hù)、加速切斷壓縮機(jī)、真空度不足切斷壓縮機(jī)、虧電切斷壓縮機(jī)等。制動(dòng)真空度不足而切斷壓縮機(jī)邏輯是為避免汽車在行駛過(guò)程中，制動(dòng)真空度不足，剎車無(wú)力，所以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而切斷壓縮機(jī)（即切斷空調(diào)），從而保證制動(dòng)性能的邏輯現(xiàn)象。車輛在行駛中踩下制動(dòng)踏板時(shí)要放開油門踏板，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛慣性的帶動(dòng)下，轉(zhuǎn)速仍然較高，而節(jié)氣門接近于關(guān)閉，這時(shí)進(jìn)氣歧管的真空度最大，制動(dòng)效果也最好。而車輛在開空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)一般都有空調(diào)怠速提升裝置；在化油器和低檔的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，這一裝置是通過(guò)一個(gè)電磁或真空吸力包將節(jié)氣門稍微頂開一個(gè)角度來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此在制動(dòng)時(shí)，即使駕駛員松開了油門踏板，節(jié)氣門仍有一定開度，這種情況下，進(jìn)氣歧管內(nèi)無(wú)法提供正常的真空度，相應(yīng)的制動(dòng)效果變差，越是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一現(xiàn)象越是明顯。另外，當(dāng)車輛開啟空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變大，需要提供更多的動(dòng)力，油門踏板開度增大，噴油量及進(jìn)氣量提高，也會(huì)降低真空度，影響制動(dòng)效果。為了避免制動(dòng)性能變差，設(shè)定了制動(dòng)真空度不足切斷壓縮機(jī)邏輯來(lái)切斷空調(diào)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

道路試驗(yàn)可以最直接的檢測(cè)汽車制動(dòng)工況空調(diào)切斷情況，但道路條件難于控制，受制于環(huán)境（濕度、溫度、風(fēng)速）、地域的差異，試驗(yàn)重復(fù)性和試驗(yàn)結(jié)果可比性都比較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種整車制動(dòng)工況空調(diào)切斷情況的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法，以對(duì)整車制動(dòng)工況空調(diào)切斷情況進(jìn)行測(cè)試，提高通用性和試驗(yàn)（測(cè)試）結(jié)果的可比性。

本發(fā)明所述的整車制動(dòng)工況空調(diào)切斷情況的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)，包括上位機(jī)、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、環(huán)境模擬艙、安裝在環(huán)境模擬艙內(nèi)的底盤測(cè)功機(jī)、固定在底盤測(cè)功機(jī)上的試驗(yàn)車輛以及布置在試驗(yàn)車輛上且與數(shù)據(jù)采集設(shè)備電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度傳感器、機(jī)油溫度傳感器、空調(diào)吹面出風(fēng)口空氣溫度傳感器、壓縮機(jī)排氣壓力傳感器、壓縮機(jī)吸氣壓力傳感器、冷卻風(fēng)扇電壓傳感器和壓縮機(jī)離合器電壓傳感器；所述上位機(jī)與試驗(yàn)車輛的ECU電連接，獲取車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、壓縮機(jī)工作狀態(tài)、進(jìn)氣歧管壓力、節(jié)氣門開度、油門踏板開度信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)和真空度；上位機(jī)與數(shù)據(jù)采集設(shè)備電連接，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度、機(jī)油溫度、空調(diào)吹面出風(fēng)口空氣溫度、壓縮機(jī)排氣壓力、壓縮機(jī)吸氣壓力、冷卻風(fēng)扇電壓和壓縮機(jī)離合器電壓。底盤測(cè)功機(jī)用于模擬試驗(yàn)車輛在道路上行駛，可以進(jìn)行急加速、急減速、穩(wěn)態(tài)行駛工況，涵蓋用戶典型使用情況。