[發(fā)明專利]整車制動(dòng)工況空調(diào)切斷情況的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710628164.2
• 申請(qǐng)日: 2017-07-28
• 公開（公告）號(hào): CN107490491B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 支新亮;郭聰;徐薇;彭華江;路紅周;陳章學(xué)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01L3/24
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕;唐錫嬌

1.一種整車制動(dòng)工況空調(diào)切斷情況的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：包括上位機(jī)（1）、數(shù)據(jù)采集設(shè)備（2）、環(huán)境模擬艙（3）、安裝在環(huán)境模擬艙內(nèi)的底盤測(cè)功機(jī)（4）、固定在底盤測(cè)功機(jī)上的試驗(yàn)車輛（5）以及布置在試驗(yàn)車輛上且與數(shù)據(jù)采集設(shè)備（2）電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度傳感器（6）、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度傳感器（7）、機(jī)油溫度傳感器（8）、空調(diào)吹面出風(fēng)口空氣溫度傳感器（9）、壓縮機(jī)排氣壓力傳感器（10）、壓縮機(jī)吸氣壓力傳感器（11）、冷卻風(fēng)扇電壓傳感器（12）和壓縮機(jī)離合器電壓傳感器（13）；所述上位機(jī)（1）與試驗(yàn)車輛（5）的ECU電連接，獲取車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、壓縮機(jī)工作狀態(tài)、進(jìn)氣歧管壓力、節(jié)氣門開度、油門踏板開度信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)和真空度；上位機(jī)（1）與數(shù)據(jù)采集設(shè)備（2）電連接，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度、機(jī)油溫度、空調(diào)吹面出風(fēng)口空氣溫度、壓縮機(jī)排氣壓力、壓縮機(jī)吸氣壓力、冷卻風(fēng)扇電壓和壓縮機(jī)離合器電壓。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車制動(dòng)工況空調(diào)切斷情況的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度傳感器（6）安裝在試驗(yàn)車輛（5）的發(fā)動(dòng)機(jī)出水管內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度傳感器（7）安裝在試驗(yàn)車輛（5）的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管內(nèi)，機(jī)油溫度傳感器（8）從機(jī)油標(biāo)尺處插入試驗(yàn)車輛（5）的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)，空調(diào)吹面出風(fēng)口空氣溫度傳感器（9）安裝在試驗(yàn)車輛（5）的空調(diào)吹面出風(fēng)口內(nèi)20～30mm處，壓縮機(jī)排氣壓力傳感器（10）和壓縮機(jī)吸氣壓力傳感器（11）安裝在試驗(yàn)車輛（5）的空調(diào)系統(tǒng)加注口處，冷卻風(fēng)扇電壓傳感器（12）安裝在試驗(yàn)車輛（5）的冷卻風(fēng)扇上，壓縮機(jī)離合器電壓傳感器（13）安裝在試驗(yàn)車輛（5）的壓縮機(jī)離合器上。

3.采用如權(quán)利要求1或2所述的臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)對(duì)整車制動(dòng)工況空調(diào)切斷情況進(jìn)行測(cè)試的方法，包括：

第一步、檢測(cè)試驗(yàn)車輛是否滿足測(cè)試要求，如果滿足，則執(zhí)行第二步，如果不滿足，則對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行整改以使其滿足測(cè)試要求或者更換為滿足測(cè)試要求的試驗(yàn)車輛，然后再執(zhí)行第二步；

第二步、將發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度傳感器（6）、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度傳感器（7）、機(jī)油溫度傳感器（8）、空調(diào)吹面出風(fēng)口空氣溫度傳感器（9）、壓縮機(jī)排氣壓力傳感器（10）、壓縮機(jī)吸氣壓力傳感器（11）、冷卻風(fēng)扇電壓傳感器（12）和壓縮機(jī)離合器電壓傳感器（13）分別布置在試驗(yàn)車輛（5）的相應(yīng)部位，并與數(shù)據(jù)采集設(shè)備（2）電連接；

第三步、將試驗(yàn)車輛（5）固定在底盤測(cè)功機(jī)（4）上，將數(shù)據(jù)采集設(shè)備（2）、試驗(yàn)車輛（5）的ECU與上位機(jī)（1）電連接，然后校驗(yàn)各個(gè)傳感器讀數(shù)；

第四步、根據(jù)車輛銷售區(qū)域設(shè)置環(huán)境模擬艙內(nèi)的環(huán)境條件；

第五步、關(guān)閉試驗(yàn)車輛（5）的所有門窗，空調(diào)設(shè)置為AC開啟、內(nèi)循環(huán)、吹面、最冷、最大風(fēng)量模式，并以設(shè)定車速運(yùn)行至冷卻液大循環(huán)打開，再檢查試驗(yàn)車輛是否仍滿足測(cè)試要求，如果滿足，則執(zhí)行第六步，如果不滿足，則對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行整改以使其滿足測(cè)試要求，然后再執(zhí)行第六步；

第六步、試驗(yàn)車輛（5）在底盤測(cè)功機(jī)（4）上分別以怠速制動(dòng)工況、低速制動(dòng)工況、中速制動(dòng)工況、中速連續(xù)制動(dòng)工況和倒車制動(dòng)工況行駛；數(shù)據(jù)采集設(shè)備（2）采集各個(gè)制動(dòng)工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度、機(jī)油溫度、空調(diào)吹面出風(fēng)口空氣溫度、壓縮機(jī)排氣壓力、壓縮機(jī)吸氣壓力、冷卻風(fēng)扇電壓和壓縮機(jī)離合器電壓，并發(fā)送給上位機(jī)（1）；試驗(yàn)車輛（5）的ECU從CAN總線上讀取各個(gè)制動(dòng)工況下的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、壓縮機(jī)工作狀態(tài)、進(jìn)氣歧管壓力、節(jié)氣門開度、油門踏板開度信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)和真空度，并發(fā)送給上位機(jī)（1）；

第七步、上位機(jī)（1）記錄各個(gè)制動(dòng)工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度、機(jī)油溫度、空調(diào)吹面出風(fēng)口空氣溫度、壓縮機(jī)排氣壓力、壓縮機(jī)吸氣壓力、冷卻風(fēng)扇電壓、壓縮機(jī)離合器電壓、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、壓縮機(jī)工作狀態(tài)、進(jìn)氣歧管壓力、節(jié)氣門開度、油門踏板開度信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)和真空度，并根據(jù)空調(diào)吹面出風(fēng)口空氣溫度、壓縮機(jī)排氣壓力、壓縮機(jī)吸氣壓力、冷卻風(fēng)扇電壓、壓縮機(jī)離合器電壓和壓縮機(jī)工作狀態(tài)判斷空調(diào)是否切斷，如果空調(diào)切斷，則結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水溫度、機(jī)油溫度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力、節(jié)氣門開度、油門踏板開度信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)和真空度判斷是否為真空度不足造成的空調(diào)切斷，如果是，則測(cè)試不合格，如果空調(diào)未切斷或者不是因真空度不足造成的空調(diào)切斷，則測(cè)試合格。