[發(fā)明專利]鐵路車輛用開關單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710626635.6
• 申請日: 2017-07-28
• 公開（公告）號: CN108454413B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設計）人: 中山靖章;佐藤隆;藪雅人;田村幸三;田井裕己
• 申請（專利權）人: 株式會社日立產(chǎn)機系統(tǒng)
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04;B60L3/00
• 代理公司: 中國貿(mào)促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 程晨

本發(fā)明的目的是提供能夠降低高度以及寬度的鐵路車輛用開關。鐵路車輛用開關單元被連接分別與不同電路連接的第一電纜頭和第二電纜頭，該鐵路車輛用開關單元具備：開關，以自如地接觸分離的方式配置有固定電極和可動電極；第一襯套導體，與固定電極電連接并且被連接第一電纜頭；第二襯套導體，與可動電極電連接并且被連接第二電纜頭；可動導體，與可動電極連接；空氣絕緣操作桿，配置成與該可動導體同軸；連接器，將可動導體和空氣絕緣操作桿連結為同軸；操作器，配置成與開關及空氣絕緣操作桿大致呈直線狀；第一軸支承部，對可動導體進行軸支承；第二軸支承部，對連接器進行軸支承；及設置電位的絕緣殼體，覆蓋開關、第一襯套導體及第二襯套導體。

技術領域

本發(fā)明涉及搭載于鐵路車輛的開關單元。

背景技術

搭載于鐵路車輛的開關配置于鐵路車輛的車頂上或者地板下。另外，關于開關的尺寸，根據(jù)空氣阻力的降低、通過隧道時的車輛高度、車頂上、地板下空間的制約等觀點，特別是高度以及寬度尺寸被限制。

作為鐵路車輛用開關，有例如專利文獻1記載的開關。如該文獻的圖5～圖7等所示，該開關具備：集電裝置，對來自架線的電力進行集電；開關裝置，與所述集電裝置連接，設置于車輛的車頂上；以及多個電力電纜，與所述開關裝置連接，所述開關裝置配置于所述車頂?shù)纳戏?，連接有所述多個電力電纜。在該結構中，開關裝置具備八個襯套，對其中的四個襯套分別各連接一根具有T型電纜頭的高電壓電纜。

專利文獻1：國際公開第2012/95895號

發(fā)明內(nèi)容

在專利文獻1中，開關裝置的端子部露出而處于空氣絕緣的狀態(tài)。作為電流路徑的端子部為高電壓，但車輛的車頂從安全方面考慮而被設為接地電位，所以必須使端子部和車輛的車頂隔離開距離。另外，專利文獻1的電路斷路單元是將主體部和控制箱在縱向上分離并用支承體連結兩者之間的構造，所以必然存在從行駛方向觀察時投影面積變大，鐵路車輛行駛時空氣阻力也變大的問題。

另一方面，對配置于鐵路車輛的車頂或者地板下的開關裝置空間上的制約也多，最好能夠抑制特別是高度尺寸和寬度尺寸。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠降低高度尺寸和寬度尺寸、且不受設置場所的制約的鐵路車輛用開關單元，并且因此實現(xiàn)所使用的開關的平滑的動作。

為了解決上述課題，本發(fā)明的鐵路車輛用開關單元連接有分別與不同電路連接的第一電纜頭和第二電纜頭，該鐵路車輛用開關單元具備：開關，以自如地接觸分離的方式配置有固定電極和可動電極；第一襯套導體，與所述固定電極電連接，并且連接有所述第一電纜頭；第二襯套導體，與所述可動電極電連接，并且連接有所述第二電纜頭；可動導體，與所述可動電極連接；空氣絕緣操作桿，配置成與該可動導體同軸；連接器，將所述可動導體和所述空氣絕緣操作桿連結為同軸；操作器，配置成與所述開關及所述空氣絕緣操作桿大致呈直線狀；第一軸支承部，對所述可動導體進行軸支承；第二軸支承部，對所述連接器進行軸支承；以及設置電位的絕緣殼體，覆蓋所述開關、所述第一襯套導體以及所述第二襯套導體。

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供能夠一種降低高度尺寸和寬度尺寸、且不受設置場所的制約的鐵路車輛用開關，并且因此能夠?qū)崿F(xiàn)所使用的開關的平滑的動作。

附圖說明

圖1是表示實施例1的鐵路車輛編組的例子的圖。

圖2是實施例1的鐵路車輛編組的饋電電路圖。

圖3是表示實施例1的鐵路車輛編組的例子的圖。

圖4是實施例1的鐵路車輛編組的饋電電路圖。

圖5是表示實施例1的開關的配置狀態(tài)的俯視圖。

圖6是表示實施例1的開關的配置狀態(tài)的剖面圖。

圖7是實施例1的開關的側(cè)視圖。