[發明專利]一種車輪固定裝置

在審

• 申請號: 201710625746.5
• 申請日: 2017-07-27
• 公開（公告）號: CN109305574A
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 饒皇
• 申請（專利權）人: 饒皇
• 主分類號: B65G67/48
• 分類號: B65G67/48
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 何斌

一種車輪固定裝置，包括夾輪板組、液壓系統與夾持傳動裝置，所述夾輪板組為左右對稱設置的一對，相鄰的夾輪板組之間設置為液壓系統，夾輪板組的頂部設置有增強固定裝置，夾輪板組的底部兩端各設置有一對上下對稱設置的夾持傳動裝置，夾持傳動裝置的另一端與油缸相連接，且在油缸上連接有液壓系統；所述夾輪板組包括對稱設置的左夾輪板與右夾輪板，左夾輪板與右夾輪板的底部分別固定連接有左傳動板與右傳動板，左、右傳動板上分別設置有左大、左小掛耳與右大、右小掛耳。本發明不僅平穩性較好、夾持效果較強、便于安裝與維護，而且傳動效果較好、便于機車通過、應用范圍較大。

技術領域

本發明涉及一種車輪固定裝置，具體適用于一種與翻車機配套使用的、能通過機車的夾輪器。

背景技術

車輪固定裝置是保證翻車機系統安全可靠運行的一個必不可少的重要組成部分。目前市場上的夾輪器，主要的結構差別不大。深坑結構的夾輪器：整個土建基礎的深度約為1米左右，比較容易出現積水問題；各個支座需要單獨安裝的夾輪器，在現場安裝的時候，需要調整各個支座在同一水平面，否則就容易出現各個夾緊點受力不均的情況，調整的操作比較麻煩。淺坑式結構的夾輪器：整個土建基礎的深度約為0.35米，其底座上設置的連桿機構的結構也相對簡潔，傳動的時間短，動作可靠性增加，效率較高；由于坑深較小，排水的問題也比較容易解決。以上兩種夾輪器均是目前比較常見的翻車機系統的配套設備，它們有一個共同的缺點：不能通過鐵路機車。由于鐵路機車的清障器離鋼軌面的高度為25mm，當機車通過時，普通的夾輪器的夾輪板離鋼軌面的高度卻為60mm左右，機車根本無法通過。現有技術存在運動行程較大，平穩性較差，整體結構較為笨重，不易安裝的缺陷。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的無法通過機車、平穩性較差、較難安裝與維護的缺陷與問題，提供一種能夠通過機車、平穩性較好、較易安裝與維護的車輪固定裝置。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種車輪固定裝置，包括夾輪板組、液壓系統與夾持傳動裝置，所述夾輪板組為左右對稱設置的一對，相鄰的夾輪板組之間設置為液壓系統，夾輪板組的頂部設置有增強固定裝置，夾輪板組的底部兩端各設置有一對上下對稱設置的夾持傳動裝置，夾持傳動裝置的另一端與油缸相連接，且在油缸上連接有液壓系統；

所述夾輪板組包括對稱設置的左夾輪板與右夾輪板，左夾輪板與右夾輪板的底部分別固定連接有左傳動板與右傳動板，左傳動板與右傳動板上分別設置有左大掛耳、左小掛耳與右大掛耳、右小掛耳；

所述夾持傳動裝置包括對稱設置的左夾持傳動裝置與右夾持傳動裝置，左夾持傳動裝置與右夾持傳動裝置分別包括相互對稱的左大拐臂、左小直臂與右大拐臂、右小直臂，左大拐臂的上端與左大掛耳活動連接、中部的拐端與支座上的一號孔活動連接、下端與油缸一端設置的驅動桿活動連接，左小直臂的一端與左小掛耳活動連接，另一端與支座上的二號孔活動連接，右小直臂的一端與右小掛耳活動連接，另一端與支座上的三號孔活動連接，右大拐臂的上端與右大掛耳活動連接、中部的拐端與支座上的四號孔活動連接、下端與油缸另一端設置的固定孔活動連接；

所述油缸的底部與液壓油管相連接，液壓油管的另一端與液壓系統相連接，所述支座固定在基礎上。

所述支座固定在經二次灌漿后找平的基礎上，且支座通過對稱設置的左固定器、右固定器與基礎固定連接。

所述活動連接的連接方式為銷軸連接。

所述左夾輪板、右夾輪板與鐵路鋼軌面之間的距離小于25厘米。

所述左夾輪板、右夾輪板與鐵路鋼軌面之間的距離等于21厘米。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：