[發明專利]一種功率回收的液壓綜合測試系統

在審

• 申請號: 201710624880.3
• 申請日: 2017-07-27
• 公開（公告）號: CN107327430A
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 范良俊;陶鏞光
• 申請（專利權）人: 上海電氣液壓氣動有限公司
• 主分類號: F15B11/028
• 分類號: F15B11/028;F15B19/00;F15B21/14;G01M13/02
• 代理公司: 上海遠同律師事務所31307
• 代理人: 張堅

技術領域

本發明屬于液壓設備測試技術領域，尤其涉及一種功率回收的液壓綜合測試系統。

背景技術

液壓馬達及減速機在制造完成后，需要檢測在規定壓力、轉速等工控條件下的使用壽命，為此需要有試驗臺對液壓馬達和減速機進行測試。在現有的液壓馬達及減速機綜合試驗臺中，通過用比例溢流閥來模擬負載。但是這樣的試驗臺，隨著測試的進行，比例溢流閥會發熱導致油溫上升，即測試過程中的，大部分能量被比例溢流閥轉化成了熱能，導致了能量的浪費，即現有的試驗臺不夠節能，對能量浪費比較多。

在減速機的實際工作條件下，減速機不能保證一直處在平放狀態，一旦減速機處于傾斜狀態，機殼必然由于重力會對減速機的軸施以軸向力，這時的工況條件發生了變化，必然會影響減速機的性能和使用壽命。

但是現有的液壓測試系統僅能夠測試減速機在未受軸向力下的性能和使用壽命。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種功率回收的液壓綜合測試系統。

為解決上述技術問題，本發明采用如下的技術方案：

一種功率回收的液壓綜合測試系統，其特征在于：包括主油泵，被測液壓馬達、被測減速機、加載減速機、加載液壓馬達、功率回收馬達、以及主油路、功率回收油路以及軸向力加載裝置；

所述主油路包括所述主油泵、主油路橋式回路以及所述被測液壓馬達；所述主油泵的出油口經所述主油路橋式回路連接到所述被測液壓馬達的進油口，所述被測液壓馬達的出油口再經所述主油路橋式回路連接回所述主油泵的進油口；

所述功率回收油路包括所述加載液壓馬達、功率回收橋式回路以及所述功率回收馬達；所述加載液壓馬達的出油口經所述功率回收橋式回路連接到所述功率回收馬達的進油口，所述功率回收馬達的出油口再經所述功率回收橋式回路連接回所述加載液壓馬達的進油口；

所述被測液壓馬達、所述被測減速機、所述加載減速機、所述加載液壓馬達依次剛性聯接；所述功率回收馬達與所述主油泵也剛性聯接；

所述軸向力加載裝置包括有液壓油缸、加載支架、加載油泵、加載過濾器、加載電磁換向閥、加載溢流閥以及液壓鎖；

所述液壓油缸的活塞桿聯接所述加載支架，所述加載支架則聯接到所述被測減速機的機殼上；

所述加載油泵的進油口經球閥連接到所述主油箱，出油口經加載單向閥連接到所述加載過濾器，所述加載過濾器同時連接所述加載溢流閥和所述加載電磁換向閥的P油口；所述加載溢流閥再連接回主油箱，所述加載電磁換向閥的A油口經所述液壓鎖的正側單向閥連接到所述液壓油缸的正向油口，所述加載電磁換向閥的B油口再經所述液壓鎖的反側單向閥連接到所述液壓油缸的反向油口，所述加載電磁換向閥的O油口連接回主油箱。

本發明采用上述技術方案能夠實現對液壓馬達、減速機的性能、壽命進行測試，利用加載液壓馬達模擬了負載，并利用功率回收油路把部分功率進行功率回收用于驅動主油泵，避免了能量的浪費，具有節能減排的優點，另外，本系統還能夠對減速機進行軸向力加載，實現減速機在受軸向力條件下進行性能和使用壽命的測試，具有測試用途廣泛的優點。

附圖說明

圖1為本發明的液壓系統圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明的功率回收的液壓綜合測試系統，包括主油泵33，被測液壓馬達69、被測減速機67.2、加載減速機67.1、加載液壓馬達64、功率回收馬達38、以及主油路、功率回收油路、補油路以及軸向力加載裝置。

其中，主油路為閉式循環油路，包括主油泵33、主油路橋式回路以及被測液壓馬達69。主油泵33的出油口經主油路橋式回路33.1連接到被測液壓馬達69的進油口，被測液壓馬達69的出油口再經主油路橋式回路連接到主油泵33的進油口。

主油路橋式回路由第一液控單向閥44.5、第二液控單向閥44.6、第三液控單向閥44.7以及第四液控單向閥44.8串接構成，在第一液控單向閥44.5和第二液控單向閥44.6之間具有主油路第一節點，第二液控單向閥44.6和第三液控單向閥44.7之間具有主油路第二節點，第三液控單向閥44.7和第四液控單向閥44.8之間具有主油路第三節點，第四液控單向閥44.8和第一液控單向閥44.5之間具有主油路第四節點。第一液控單向閥44.5、第二液控單向閥44.6、第三液控單向閥44.7以及第四液控單向閥44.8分別通過一個二位四通電磁換向閥控制開啟和關閉。