[發明專利]一種高速動車組用高碳鉻軸承鋼制造工藝

有效

• 申請號: 201710622453.1
• 申請日: 2017-07-27
• 公開（公告）號: CN107502825B
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 孫勇;李建新;叢韜;趙成志;嚴曉紅;王瑞;翟羽佳;龐學東;李濤;張關震
• 申請（專利權）人: 撫順特殊鋼股份有限公司;中國鐵路總公司;中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所
• 主分類號: C22C38/04
• 分類號: C22C38/04;C22C38/02;C22C38/20;C22C38/06;C22C38/28;C22C33/04;C21D1/26;C21D1/32;C21D8/00
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 孫宇宏

本發明公開一種高速動車組軸箱用高碳鉻軸承鋼制造工藝，實現有效降低降低鋼中氣體含量和夾雜物含量；有效減輕鋼中碳化物偏析的目的。本發明采用如下技術方案：⑴VAR重熔采用大錠型、低熔速熔煉，可以改善碳化物偏析；⑵VAR重熔過程采用冷卻水和氦氣雙重冷卻方式，可以有效的減輕凝固過程產生的碳化物偏析；⑶采用(EAF+LF+VD)+VAR冶煉工藝，鋼的氣體含量和非金屬夾雜物含量達到VIM+VAR水平。本發明的有益處在于：采用EAF+LF+VD+VAR冶煉工藝，使鋼的氣體含量、非金屬夾雜物和碳化物偏析明顯優于EAF+LF+VD(或RH)工藝生產的高碳鉻軸承鋼，達到VIM+VAR工藝水平，但是生產成本遠低于VIM+VAR工藝。

技術領域

本發明屬于合金鋼制造工藝，涉及一種高速動車組用高碳鉻軸承鋼制造工藝。

背景技術

目前，我國高速鐵路發展迅猛，已建成了兩萬公里具有世界先進水平的高速鐵路，并研制生產了擁有完全自主知識產權的中國標準動車組。但是動車組軸箱用高碳鉻軸承市場被進口產品壟斷，目前國內主機廠生產的動車組用軸箱軸承均為歐日進口，主要供貨商為瑞典SKF、德國FAG、日本NTN和日本NSK，國外企業均對中國實行嚴格的技術封鎖，進行動車組軸箱軸承自主化研發迫在眉睫。目前國內外優質高碳鉻軸承鋼主流冶煉工藝采用EAF+LF+VD(RH)，航空發動機用高碳鉻軸承鋼采用VIM+VAR冶煉工藝，以上兩種冶煉工藝都有各自的優缺點：采用冶煉工藝EAF+LF+VD(RH)，氧不大于6×10^-6、鈦不大于0.0015％、鈣不大于0.001％，但是氮含量基本在40×10^-6～60×10^-6，成品棒材D類夾雜物大于0.5級，碳化物偏析相對較重；采用VIM+VAR冶煉工藝，N含量可以降至15×10^-6以下，夾雜物控制和碳化物偏析優于EAF+LF+VD(RH)工藝，但是VIM冶煉沒有脫S、P、Ti等殘余元素能力，對原材料要求非常嚴格，冶煉成本相對較高，目前僅用于航空發動機用高碳鉻軸承鋼生產(《一種極純高碳鉻軸承鋼的冶煉方法》專利公開號：CN 1718817A)。

發明內容

本發明公開一種高速動車組用高碳鉻軸承鋼制造工藝，實現有效降低降低鋼中氣體含量和夾雜物含量；有效減輕鋼中碳化物偏析的目的。

采用本發明制造工藝制造的高碳鉻軸承鋼達到技術指標：

表1化學成分

表1(續)

表2非金屬夾雜物

表3碳化物