[發明專利]電動汽車空調控制系統及方法

有效

• 申請號: 201710621330.6
• 申請日: 2017-07-26
• 公開（公告）號: CN107444065B
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 孫強;陳昌瑞;杜士云;郭艷;馬騰飛
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 趙景平;逄京喜

1.一種電動汽車空調控制系統，包括空調控制器、壓縮機、室內冷凝器、第一膨脹閥、室外冷凝器、第二膨脹閥、蒸發器、第二溫度傳感器、設置于所述蒸發器處用于監測蒸發器溫度的第三溫度傳感器以及儲液器，其特征在于，還包括：

加熱裝置、第一電磁閥、溫度風門、第一溫度傳感器、第一溫度壓力傳感器以及環境光線傳感器；

所述壓縮機的出口依次經由所述室內冷凝器和第一膨脹閥，連接至所述室外冷凝器的入口；所述室外冷凝器的出口分別與所述第一電磁閥的入口及第二膨脹閥的入口連接；所述第二膨脹閥的出口與所述蒸發器的入口連接；所述儲液器的入口分別與所述第一電磁閥的出口及蒸發器的出口連接；所述儲液器的出口與所述壓縮機的入口連接；所述加熱裝置設置在所述儲液器的出口與所述壓縮機的入口之間的管路上，用于使管路中的制冷劑升溫；

所述第一溫度傳感器設置在車艙內部，用于監測室內溫度；所述第二溫度傳感器以及環境光線傳感器，設置于車艙外部，用于監測室外溫度以及環境光照強度；所述溫度風門與所述第二膨脹閥、蒸發器、室內冷凝器集于一體；所述第一溫度壓力傳感器設置在所述壓縮機的入口處，用于監測所述制冷劑的溫度和壓力；

所述空調控制器分別與所述加熱裝置、第一電磁閥、溫度風門、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器、第一溫度壓力傳感器以及環境光線傳感器電信號連接。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述溫度風門包括第一出風口、第二出風口和驅動器，且在所述第一出風口和第二出風口之間設有閥板，所述閥板與所述驅動器機械連接，所述驅動器與所述空調控制器電信號連接。

3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述加熱裝置為正溫度系數熱敏電阻。

4.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述加熱裝置包括：加熱水套、設有冷卻水套的驅動電機、水泵、電機散熱器、第一三通閥、第二電磁閥以及第二三通閥；

所述加熱水套套設在所述壓縮機的入口前端的管路外，所述第一三通閥分別與所述電機散熱器的出口、所述第二電磁閥的出口和所述冷卻水套的入口連接；所述第二三通閥分別與所述電機散熱器的入口、所述加熱水套的入口和所述水泵的出口連接；所述水泵的入口與所述冷卻水套的出口連接；所述第二電磁閥的入口與所述加熱水套的出口連接；

所述空調控制器分別與所述水泵、第二電磁閥以及第二三通閥電信號連接。

5.根據權利要求1～4任一項所述的系統，其特征在于，還包括：分別設置在所述第一膨脹閥及第二膨脹閥前端的第二溫度壓力傳感器和第三溫度壓力傳感器；

所述空調控制器分別與所述第二溫度壓力傳感器和第三溫度壓力傳感器電信號連接。

6.一種電動汽車空調控制方法，其特征在于，包括：

車輛啟動后，獲取室內、室外溫度信號、環境光照強度信號以及溫度設定值；

根據所述室內、室外溫度信號、環境光照強度信號以及溫度設定值，計算熱負荷需求，并根據所述熱負荷需求確定工作模式：

在空調處于制冷模式時，啟動壓縮機，并通過控制電磁閥及膨脹閥接通制冷劑的制冷回路；禁能對制冷劑加熱，并驅動溫度風門處于制冷狀態；獲取蒸發器溫度，并根據蒸發器溫度控制壓縮機運轉；

在空調處于采暖模式時，啟動所述壓縮機，并通過控制所述電磁閥及膨脹閥接通制冷劑的采暖回路；使能對制冷劑加熱，并驅動所述溫度風門處于采暖狀態；獲取制冷劑溫度和壓力，并根據所述制冷劑溫度和壓力對制冷劑進行加熱控制。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，還包括：

在空調處于所述采暖模式后，如果檢測到所述室外溫度信號小于等于預設的第一閾值，則進入除霜模式；并當所述室外溫度信號大于等于預設的第二閾值時，退出除霜模式。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述除霜模式包括：調整所述壓縮機的排量，并驅動所述溫度風門處于除霜狀態。