[發明專利]鐵路軌道電車剎車發電方法和發電裝置

在審

• 申請號: 201710620755.5
• 申請日: 2017-07-26
• 公開（公告）號: CN107394960A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 李宏江
• 申請（專利權）人: 李宏江
• 主分類號: H02K7/18
• 分類號: H02K7/18;H02J7/14;B61H9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本發明提供的是鐵路軌道電車剎車發電方法和發電裝置，屬鐵路發電節能領域。

背景技術：所謂的地鐵軌道電車剎車發電方法，是一個全新的領域，此前沒有發明面世，本發明是一個先例，也是填補這個領域的空白的創新方案之一。

發明內容：為了獲得連續不斷的電源補充或者是節省用電費，本發明的方法是利用現代航母上采用的攔阻飛機降落的緩沖攔阻索裝置，結合增速發電機組構成一套攔阻索發電裝置，用于航母本身回收飛機降落減速掛拉攔阻索時的能量發電外，還可將該裝置移用于現代地上地下鐵道上安裝，用于攔阻火車、動車組和地鐵軌道車停車時發電使用，一舉二得，即幫助了車輛停車平緩穩定，又回收了機車運行停車站時的剎車能量發電，用于補充電源消耗，從而降低了電費的支出，這是交通運輸業應當首選的技術方案。

附圖說明：

附圖是本發明實施方案的實施示意圖。

具體實施方案：為了實現發明方法，采用包括固定軌道(1)、增速發電機組(2)、攔阻索繞索軸(3)、儲電池組(4)、逆變器(5)、并網電箱(6)、自動掛勾(7)、拉阻索(8)、攔阻索發電機組(9)等主要部件構成的發電裝置來實現；具體的連接組裝其特征是：將現成的增速箱與發電機同軸組合構成的增速發電機組(2)與攔阻索繞索軸(3)之間的鏈輪用鏈條連接構成攔阻索發電機組(9)，然后將該裝置的攔阻索(8)橫過軌道安裝在火車、動車組或地鐵軌道站停車段的軌道(1)上固定，將攔阻索發電機組與儲電池組(4)電連接，儲電池組(4)與逆變器(5)電連接，逆變器(5)與用電器，即機車并網電箱(6)電連接，一套完整的軌道攔阻索發電裝置，再配合裝在機車后部底下的自動掛勾(7)即組裝完成，可以試用了。另一種組裝方案其特征是：將前述組裝好的軌道攔阻索發電裝置全套反過來安裝在火車、動車組或地鐵軌道車的后底部，將拉索掛勾斜裝于軌道中，同樣可以實現停車回收剎車能量發電儲電供電的目的，有所不同的是，每列車發出的電只能供本車應用，要聯網還得加裝并網裝置才能聯合供電使用。

工作原理：由于火車、動車組和地鐵軌道車輛是載客車輛最多，每走一段就要停站上落客，正因為要將運行之中的快速列車減速停車時需要很大的拉力或摩擦阻力才能把列車拉停下來，本發明裝置便是采用緩拉的方法，將強大的拉力通過掛勾拉索拉動增速箱傳遞帶動同軸的發電機轉動切割磁力線感應繞組發出電來，并充入儲電池儲存待用，如果用電器是三相交流電器便要采用三相交流電機發電用電，或通過逆變電器轉換為交流電源才可應用；如果直流電器便可直供使用了，由于停站多所發的電也不少，這有利于節能減排保護環境，更有利于運輸單位老板獲取更多的利潤，一舉多得，何樂而不為呢？這便是本發明的積極效果。