[發(fā)明專利]城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁及城軌車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710619644.2
• 申請(qǐng)日: 2017-07-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107472282A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 皮國(guó)瑞;樊強(qiáng);崔蕾;陳彥宏;陳經(jīng)緯;劉洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車唐山機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/10
• 分類號(hào): B61F5/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11205
• 代理人: 彭雪瑞,黃健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛制造技術(shù)，尤其涉及一種城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁及城軌車輛。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上，是連接車體和轉(zhuǎn)向架的重要零部件，主要用于傳遞車體和轉(zhuǎn)向架之間的作用力。

現(xiàn)有技術(shù)中的城規(guī)車輛聯(lián)系枕梁主要包括上蓋板、下蓋板，以及設(shè)置在上蓋板與下蓋板之間的立板，上蓋板、下蓋板和立板共同圍成附加氣室，以為空氣彈簧充氣；當(dāng)車輛運(yùn)行發(fā)生傾斜狀況時(shí)，附加氣室為空氣彈簧充氣使空氣彈簧伸張，從而將車身抬高，防止車輛傾斜。

但是，采用上述結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，其附加氣室為一體式的，即左右兩側(cè)的空氣彈簧共用附加氣室；當(dāng)遇到車輛傾斜時(shí)，氣室內(nèi)的氣體會(huì)同時(shí)充入左右兩側(cè)的空氣彈簧，從而造成車身左右兩側(cè)同時(shí)升高，使得車身整體還處于傾斜狀態(tài)，平穩(wěn)性差。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)下的上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁及城軌車輛，本發(fā)明的城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁設(shè)有互不相通的兩個(gè)氣室分別用于為兩側(cè)的空氣彈簧充氣，從而在遇到車輛傾斜時(shí)能夠使車身發(fā)生傾斜一側(cè)的空氣彈簧充氣，另一側(cè)空氣彈簧不充氣，使車身快速回復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)。

本發(fā)明提供一種城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，包括上蓋板、下蓋板，以及設(shè)置在所述上蓋板與下蓋板之間的立板，所述上蓋板、下蓋板和立板共同圍成一個(gè)封閉腔室，所述立板包括沿所述聯(lián)系枕梁長(zhǎng)度方向延伸的第一立板和第二立板，以及沿所述聯(lián)系枕梁寬度方向延伸的第三立板和第四立板；所述封閉腔室內(nèi)還設(shè)有第一擋板和第二擋板，所述第一擋板和第二擋板將所述封閉腔室分隔為互不連通的第一氣室和第二氣室；所述立板上還設(shè)有用于向所述第一氣室和第二氣室充氣的第一充氣裝置和第二充氣裝置，左右兩側(cè)的空氣彈簧分別位于第一氣室和第二氣室內(nèi)。

如上所述的城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，優(yōu)選的，所述第一擋板和第二擋板在豎直方向上分別連接所述上蓋板和下蓋板，所述第一擋板和第二擋板在水平方向上分別連接所述第一立板和第二立板；所述第一氣室和第二氣室內(nèi)均設(shè)有空氣彈簧進(jìn)氣導(dǎo)柱，所述空氣彈簧進(jìn)氣導(dǎo)柱通過(guò)第一加強(qiáng)筋與所述立板相連。

如上所述的城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，優(yōu)選的，所述第一充氣裝置包括設(shè)置在所述第三立板上的充氣閥安裝座和第一進(jìn)氣口，所述第一進(jìn)氣口與所述第一氣室相連；所述第二充氣裝置包括設(shè)置在所述第四立板上的所述充氣閥安裝座和第二進(jìn)氣口，所述第二進(jìn)氣口與所述第二氣室相連；所述充氣閥安裝座用于安裝充氣閥。

如上所述的城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，優(yōu)選的，所述第一立板或第二立板上設(shè)有差壓閥安裝座、第一泄壓口和第二泄壓口，所述差壓閥安裝座用于安裝平衡氣室內(nèi)氣體壓力的差壓閥，所述第一泄壓口與所述第一氣室相連，所述第二泄壓口與所述第二氣室相連。

如上所述的城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，優(yōu)選的，所述上蓋板和下蓋板的中心分別設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，牽引梁豎直穿過(guò)所述第一安裝孔和第二安裝孔。

如上所述的城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，優(yōu)選的，所述牽引梁的中心與所述空氣彈簧進(jìn)氣導(dǎo)柱的中心位于同一水平線上，所述牽引梁與所述所述空氣彈簧進(jìn)氣導(dǎo)柱之間還設(shè)有第二加強(qiáng)筋。

如上所述的城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，優(yōu)選的，所述第一氣室和第二氣室內(nèi)還設(shè)有至少一個(gè)第三加強(qiáng)筋，所述第三加強(qiáng)筋在水平方向上分別連接所述立板和第二加強(qiáng)筋。

如上所述的城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，優(yōu)選的，所述第二加強(qiáng)筋和第三加強(qiáng)筋上均設(shè)有至少一個(gè)通孔。

如上所述的城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁，優(yōu)選的，所述上蓋板與下蓋板之間的距離由所述第三立板和第四立板側(cè)向所述上蓋板的中心逐漸增大。

本發(fā)明還提供一種城軌車輛，包括轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)有如上所述的城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁。

本發(fā)明提供的城軌車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)系枕梁及城軌車輛，通過(guò)在枕梁上設(shè)置包括由上蓋板、下蓋板和立板共同圍成的封閉腔室，通過(guò)在封閉腔室內(nèi)設(shè)置第一擋板和第二擋板將封閉腔室分隔為互不連通的第一氣室和第二氣室，實(shí)現(xiàn)了在車輛發(fā)生傾斜狀況時(shí)，選擇向使車身發(fā)生傾斜一側(cè)的空氣彈簧的氣室充氣，從而使傾斜一側(cè)的車身迅速抬高，使車身快速回復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)，提高了行車的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。