[發(fā)明專利]一種時(shí)鐘彈簧的測(cè)扭裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710617885.3
• 申請(qǐng)日: 2017-07-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107328563A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 南日
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嘉興日昌汽車配件有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00;G01N3/26
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務(wù)所(普通合伙)33253
• 代理人: 李伊飏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種時(shí)鐘彈簧的測(cè)扭裝置。

背景技術(shù)

時(shí)鐘彈簧是汽車安全氣囊系統(tǒng)中的重要零件，它的性能直接關(guān)系到安全氣囊系統(tǒng)能否正常工作。時(shí)鐘彈簧是用來(lái)連接主氣囊（方向盤(pán)內(nèi)的氣囊）與氣囊線束，其實(shí)就是一段線束。由于主氣囊要隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，可認(rèn)為時(shí)鐘彈簧是具有一定長(zhǎng)度的線束，纏繞在方向盤(pán)轉(zhuǎn)向軸上，在隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以適時(shí)的反向松開(kāi)或者繞的更緊。但也要保證方向盤(pán)往左或右打死時(shí)，線束不能被拉斷。所以在安裝時(shí)特別需注意的是連接線束要留有余量，讓其保證在中間位置要保證方向盤(pán)向一側(cè)轉(zhuǎn)到極限位置而不被拉斷。

實(shí)際生產(chǎn)中對(duì)時(shí)鐘彈簧的精確檢測(cè)至關(guān)重要，而目前對(duì)時(shí)鐘彈簧的檢測(cè)仍停留在手工檢測(cè)階段，每人每次只能檢測(cè)一件產(chǎn)品，這種方法既耗時(shí)、費(fèi)力又浪費(fèi)人力資源。

由于時(shí)鐘彈簧隨方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，為保證時(shí)鐘彈簧在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)性能不受影響，確保使用壽命，還需要對(duì)時(shí)鐘彈簧在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩等機(jī)械方面的性能進(jìn)行檢測(cè)，不僅需要專用的檢測(cè)設(shè)備，且需要保證時(shí)鐘彈簧的轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性，進(jìn)一步加大了檢測(cè)的難度，檢測(cè)結(jié)果容易混淆，導(dǎo)致檢測(cè)的效率低下，增加生產(chǎn)成本。

綜上所述，針對(duì)現(xiàn)有對(duì)時(shí)鐘彈簧檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)上的不足，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種設(shè)計(jì)合理、便于檢測(cè)的時(shí)鐘彈簧的測(cè)扭裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供了一種設(shè)計(jì)合理、便于檢測(cè)的時(shí)鐘彈簧的測(cè)扭裝置。

本發(fā)明的目的可通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種時(shí)鐘彈簧的測(cè)扭裝置，包括：

底座，具有一傾斜設(shè)置的底板；

轉(zhuǎn)動(dòng)夾具，固設(shè)在底板上，在轉(zhuǎn)動(dòng)夾具上卡固有時(shí)鐘彈簧，所述時(shí)鐘彈簧由本體、輸入線束構(gòu)成，所述本體由上至下依次設(shè)置為面層、夾層以及底層，且面層與底層固連并能相對(duì)夾層轉(zhuǎn)動(dòng)，本體沿軸向方向貫穿開(kāi)設(shè)有通孔且通孔依次穿過(guò)面層、夾層以及底層，在通孔內(nèi)穿設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸；

顯示屏，與底座對(duì)應(yīng)設(shè)置；

測(cè)扭機(jī)構(gòu)，與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，且測(cè)扭機(jī)構(gòu)能帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連帶本體轉(zhuǎn)動(dòng)并將所測(cè)的扭矩值顯示在顯示屏上。

作為本案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)夾具包括夾持座以及對(duì)稱設(shè)置在夾持座兩側(cè)的兩個(gè)夾持塊，每個(gè)夾持塊均連接有移動(dòng)氣缸，當(dāng)時(shí)鐘彈簧卡固在夾持座內(nèi)時(shí)，移動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的夾持塊夾緊或松開(kāi)夾層。

作為本案的進(jìn)一步改進(jìn)，時(shí)鐘彈簧兩側(cè)設(shè)置有與兩移動(dòng)氣缸一一對(duì)應(yīng)的兩第一傳感器，環(huán)繞時(shí)鐘彈簧還設(shè)置有第二傳感器。

作為本案的又一步改進(jìn)，夾持座中部貫穿開(kāi)設(shè)有與通孔同軸設(shè)置的安裝孔，且轉(zhuǎn)動(dòng)軸依次穿過(guò)通孔、安裝孔，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上套設(shè)有套筒且套筒端面向外凸起形成兩弧形凸塊，底層背部開(kāi)設(shè)有與兩弧形凸塊一一對(duì)應(yīng)的兩缺口。

作為本案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述測(cè)扭機(jī)構(gòu)包括相互連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、扭力器，所述扭力器與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連且驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)扭力器連帶轉(zhuǎn)動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為本案的又一步改進(jìn)，在測(cè)扭器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間設(shè)置有扭矩保護(hù)器，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)、扭矩保護(hù)器以及扭力器三者同軸設(shè)置。

作為本案的進(jìn)一步改進(jìn)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸靠近扭力器一端固定套設(shè)有輪片，底板上固設(shè)有止動(dòng)器，在止動(dòng)器上對(duì)稱設(shè)置有兩夾爪且兩夾爪合圍形成夾槽，所述輪片位于夾槽內(nèi)。

作為本案的又一步改進(jìn)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還連接有用于測(cè)試轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的測(cè)數(shù)器。

作為本案的進(jìn)一步改進(jìn)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿出安裝孔的一端開(kāi)設(shè)有卡槽。

作為本案的又一步改進(jìn)，轉(zhuǎn)動(dòng)夾具上對(duì)稱設(shè)置有兩把手。

作為本案的進(jìn)一步改進(jìn)，轉(zhuǎn)動(dòng)夾具由層疊設(shè)置的上板、下板構(gòu)成，且環(huán)繞上板穿設(shè)有若干支撐柱，每個(gè)支撐柱均貫穿下板設(shè)置，所述夾持座固設(shè)在上板上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)夾具和測(cè)扭機(jī)構(gòu)的設(shè)置，對(duì)時(shí)鐘彈簧的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)設(shè)置扭矩保護(hù)器避免時(shí)鐘彈簧過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)；此外，通過(guò)夾持座、夾持塊以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸的的配合作用將時(shí)鐘彈簧定位穩(wěn)定，便于進(jìn)行檢測(cè)工作。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中轉(zhuǎn)動(dòng)夾具的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明中時(shí)鐘彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。