[發明專利]電池系統組裝過程和電池系統組件

有效

• 申請號: 201710609294.1
• 申請日: 2017-07-25
• 公開（公告）號: CN107546405B
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 弗朗西斯科·馬斯特蘭德雷亞;彼得·圖則
• 申請（專利權）人: 昶洧新能源汽車發展有限公司
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/6557;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

本發明公開了一種制造用于電動車輛的電池組的方法。該方法包括將冷卻導管放置到第一和第二多個電池單元之間，以及對第一多個電池單元施加第一力并對第二多個電池單元施加第二力。第一和第二力使得第一和第二多個電池單元被壓靠在冷卻導管上，第一多個電池單元被壓靠在冷卻導管的第一側，第二多個電池單元被壓靠在冷卻導管的第二側，并且冷卻導管的第一側與冷卻導管的第二側相對。該方法也包括將第一和第二多個電池單元放置到第一托盤中，該第一托盤被設置為保持第一和第二多個電池單元。

技術領域

本發明涉及一種電池系統組裝過程和電池系統組件。

背景技術

電動車輛使用由電能供電的一個或多個電動機，該電能儲存在可再充電電池系統中。鋰基電池因其高功率和能量密度而經常被選用。為了保證電動車輛高效并安全運行，電池系統的溫度必須保持在限定的最優溫度范圍內。電動車輛的冷卻系統能夠物理地延伸至電池系統以去除過多的熱量，從而增加電池系統的使用壽命和一次充電能夠行駛的距離。

隨著電動車輛逾加流行，制造過程的效率將變得越來越重要。能夠在減少制造電池系統的成本的同時增強可靠性和安全性的過程和設備，將成為滿足客戶需求的關鍵。尤其是，需要以下的工藝和設備：其保證單獨電池單元之間可靠的電連接，高效地冷卻電池系統，并且有助于將數以千記的單獨電池單元組裝進模塊化系統的制造過程，使其能夠在必要時安裝和更換。

發明內容

本公開的各個方面涉及電池系統和制作和/或制造電池系統的方法，并且本公開的某些方面涉及托盤之間可拆卸的固定附接，該托盤被配置為容納可再充電電池系統的電池單元。

一個創新性方面是制造電動車輛電池組的方法。該方法包括將冷卻導管布置在第一和第二多個電池單元之間的間隙內，并施加第一力至第一多個電池單元并施加第二力至第二多個電池單元，其中第一和第二力使得第一和第二多個電池單元被壓靠在冷卻導管上，其中第一多個電池單元被壓靠在冷卻導管的第一側上，其中第二多個電池單元被壓靠在冷卻導管的第二側上，并且其中冷卻導管的第一側與冷卻導管的第二側相對。該方法還包括將第一和第二多個電池單元布置在第一托盤中，該第一托盤被配置為保持第一和第二多個電池單元。

在某些實施例中，將第一和第二力施加至第一和第二多個電池單元使得冷卻導管發生形變。

在某些實施例中，該方法進一步包括將第一多個電池單元布置在第一電池單元保持器中，以及將第二多個電池單元布置在第二電池單元保持器中。

在某些實施例中，第一和第二多個電池單元之間的間隙與第一和第二電池單元保持器之間的間隙對應。

在某些實施例中，通過第一電池單元保持器將第一力施加至第一多個電池單元，以及通過第二電池單元保持器將第二力施加至第二多個電池單元。

在某些實施例中，使用第一滑塊將第一力施加至第一電池單元保持器，以及使用第二滑塊將第二力施加至第二電池單元保持器。

在某些實施例中，第一和第二力使得第一滑塊和第一電池單元保持器相對于第二滑塊和第二電池單元保持器移動。

在某些實施例中，第一和第二滑塊以及第一和第二電池單元保持器可滑動地連接到至少一個導軌上，并且其中第一和第二力使得第一滑塊和第一電池單元保持器沿著導軌滑動。

在某些實施例中，第一和第二力使得第一多個電池相對于第二多個電池移動，從而使得第一和第二多個電池之間的間隙的尺寸減小。

在某些實施例中，該方法也包括將第一和第二多個電池單元布置在第二托盤中，該第二托盤被配置為保持第一和第二多個電池單元。

在某些實施例中，第一和第二托盤中的至少一個被配置將力施加至第一和第二多個電池單元，所述力使得第一和第二多個電池單元被壓靠在冷卻導管上。