[發明專利]一種帶緩沖橡膠的減震器

在審

• 申請號: 201710608446.6
• 申請日: 2017-07-24
• 公開（公告）號: CN107387655A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 楊平
• 申請（專利權）人: 黃石市鉅晟重型汽車配件有限公司
• 主分類號: F16F15/02
• 分類號: F16F15/02;F16F15/023;F16F15/04;F16F15/08;B60G13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及減震器技術領域，具體為一種帶緩沖橡膠的減震器。

背景技術

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。

現有減震器一般只具有垂直方向上的減震功能，對于一些來自傾斜方向的震動，現有減震器的減震效果還不夠完善，并且現有減震器通常只有單級減震，一旦減震機構出現損壞，整個減震器便失效，從而降低了減震器的使用壽命。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種帶緩沖橡膠的減震器，解決了現有減震器減震效果差的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種帶緩沖橡膠的減震器，包括架體，所述架體的中部安裝有橫梁，所述架體的頂部安裝有支撐架，所述支撐架的兩側均焊接有套筒，所述套筒內活動安裝有伸縮桿，所述伸縮桿的頂部連接有第一橡膠塊，所述第一橡膠塊的頂部安裝有減震桿，所述伸縮桿的外表面套接有伸縮簧，所述伸縮桿的底部套接有第二橡膠塊，所述架體內側的底部安裝有緩沖墊，所述架體的底部連接有底板，所述底板的左右兩側均焊接有底座，所述架體底部的左右兩側均安裝有固定座，所述固定座的底部連接有第一減震彈簧，所述第一減震彈簧的底部套接有斜撐桿，所述斜撐桿的底部安裝有支撐臺，所述支撐臺的底部焊接在底座的頂部，所述底板的底部安裝有邊梁，所述邊梁的底部安裝有緩沖氣墊，所述底座內側的底部安裝有緩沖座，所述緩沖座凹槽的底部安裝有第三橡膠塊。

優選的，所述底座的底部螺紋連接有固定螺栓，且固定螺栓的數量為兩個。

優選的，所述橫梁頂部的左右兩側均安裝有第二減震彈簧，所述第二減震彈簧的頂部連接在架體的內側。

優選的，所述緩沖墊的左右兩側均安裝有限位塊，且限位塊的底部焊接在架體的內側。

(三)有益效果

本發明提供了一種帶緩沖橡膠的減震器。具備以下有益效果：

(1)、本發明通過設置套筒、伸縮桿、第一橡膠塊、減震桿、伸縮簧、第二橡膠塊、緩沖墊、固定座、第一減震彈簧、斜撐桿、緩沖氣墊、緩沖座和第三橡膠塊，當汽車遇到震動時，震動最先傳導至減震桿上，然后通過第一橡膠塊將震動傳導給伸縮桿，伸縮桿會擠壓伸縮簧并在套筒內上下移動，直至使伸縮桿底部的第二橡膠塊不停地與緩沖墊摩擦，從而消除部分震動，震動繼而通過架體傳導至架體兩側的第一減震彈簧上，第一減震彈簧因震動繼而產生伸縮，并在斜撐桿上發生擠壓，從而進一步的緩解減震器在傾斜方向上的震動，最后通過緩沖氣墊、緩沖座以及第三橡膠塊的配合使用，可以進一步的增強減震效果。從而解決了現有減震器減震效果差的問題。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖中：1架體、2橫梁、3支撐架、4套筒、5伸縮桿、6第一橡膠塊、7減震桿、8伸縮簧、9第二橡膠塊、10緩沖墊、11底板、12底座、13固定座、14第一減震彈簧、15斜撐桿、16支撐臺、17邊梁、18緩沖氣墊、19緩沖座、20第三橡膠塊、21固定螺栓、22第二減震彈簧、23限位塊。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。