[發明專利]一種燃油機動車上的加速裝置

在審

• 申請號: 201710604006.3
• 申請日: 2017-07-11
• 公開（公告）號: CN109228846A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 郭志
• 申請（專利權）人: 郭志
• 主分類號: B60K8/00
• 分類號: B60K8/00;B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種燃油機動車上的加速裝置，它是一種在現有燃油機動車的尾部新加裝一電機推動的葉片風輪式加速裝置為特征的新加速裝置。

所屬領域：一種燃油機動車上的加速裝置，它是一種燃油機動車在現有動力基礎上新加裝一種電能推動的加速裝置，屬機動車技術領域。

背景技術：目前人類的燃油機動車，自德國科學家本茨發明第一部燃油四輪機動車以來，已歷時百年之多，發動機也由兩杠、四杠、六杠等，已發展到了極限，時速已達1百多公里，油牦量也達到相當，但整個發展速度較慢，原因是動力太單一，且發動機啟動之后它同時帶動著一小型發電機，電邊用邊充，大部分時間是保持充多時，電充足后不再進入電池里，因現有的汽油車電池只需啟動時打馬達用，或放點音樂或夜間燈光用，也就是該發電機大部分所發的之電能量被浪費，還有目前機動車高速行駛時最麻煩最容易出事故的是超車這一環節，兩車本來的時速相差不多，這樣當一個車從開始起直到最后完全超出另一輛車持續時間太長，還沒超出，對面來了對頭車或行人或橋或路面突然有坑等各種突發情況，由于處理不好這些突發情況而經常出事故，由于一個車超另一個需持續的時間過長使公路上的超車道常時間被占，使整個路程的時速被大大減少，嚴重影響交通的暢通，然而現人類的電池技術發展很快，依借電池推動汽車已經可以行駛幾百公里，還有人類依借發動機轉動葉片式風輪推動飛機飛上藍天已經有上百年，其實該技術完全可以運用于現有的汽車動力上，還有我們科技界正向使用重動力的方向發展，因此，有必要提出一種燃油車在現有動力基礎上加裝一葉片風輪推動的重動力加速裝置。

本發明提供一種在現有燃油汽車動力基礎上，新加裝一依借葉片式風輪推動的加速裝置，以解決現有汽車尤其小型汽車互相超車時持續時間過長而容易出事故和現有燃油汽車發電機電能的被浪費問題，以及由于使用了重動力使人類汽車的整體時速在短期取得重大的突破。

發明如下：本發明是一種把現有燃油汽車的蓄電池升級為較大規格的存電量和電伏，電池用導線與現有發電機相連，使現有發電機的所有發電量輸入該大蓄電池里，大蓄電池通過長導線去帶動尾部車門上新加裝的電機推動的葉片風輪組，它包括升級后大蓄電池、現有的發電機、電機啟動開關、正反向開關、葉片式風輪組、環護殼、紋層軟護代、微型電機和線段式蓋罩組成，它通過現有發電機發電，充電給升級后的大蓄電池，打開啟動開關，大電池通過導線穿過車身與車門合頁位線上紋層軟護代去啟動車內門上新安裝的電機轉動，電機通過金屬盒內增速齒輪組轉動，使最末從動齒軸以比主動齒快幾十倍的高速度穿過車門中心孔帶動車門外新安裝的護環殼內的葉片風輪組高速轉動，從而產生巨大的風力氣流撞擊大氣而將汽車向前以更高的時速飛馳，用完后關掉啟動開關，葉片風輪停，并啟動車內反向開關通過導線反轉動車門外護環殼內的反向轉微型電機，小電機通過其端的卷輪長桿反轉，而將線段性蓋罩拉蓋于護環殼表面。

所述現有燃油車車內新加裝有升級后大規格電量和電伏的大蓄電池、啟動開關、正反向開關和原有的發電機，其中原有發電機導線與大蓄電池相連，以便充電，啟動開關導線與大蓄電池相連，以便經導線給尾部車門上的大電機輸電而轉動車門外的葉片風輪，正反向開關導線與大蓄電池相連，以便通過導線啟動車門外護環殼上的兩個正反位的微型電機，實施正反轉動，使兩個電機通過卷輪長桿將線段性蓋罩在護環殼外完成蓋罩和又收卷回的任務，所述升級后大蓄電池可安裝于車尾部空間。

所述尾部車門的內門中心位，通過對電機上設支架用螺栓將電機頭向外尾向內地固定于車門，電機機身外設有一保護殼，電機軸端設有一金屬盒，盒兩面設有軸承，金屬盒外殼設支架用螺栓與電機前機身相連固定，金屬盒內設有增速齒輪組，既主動齒齒數比最末從動齒多幾十倍的齒數，其中主動齒軸經盒軸承與電機軸端相連，而最末從動齒軸端在車門中心設孔穿該小孔將軸端與車門外葉片風輪組的中心結根剛性相連，以便電機通過增速齒輪的極度增速后在車門外帶動葉片式風輪組產生巨大的風力氣流，撞擊大氣而推動汽車，本葉片風輪組亦可以向下地設于車尾的底部，此種結構時無需用護環殼和線段式蓋罩，因葉片風輪啟動時氣流向下撞于地面，從而將車尾身向上微弱抬起，雖不離地，但大大減輕車輪與地面的摩擦而提高轉數。