[發明專利]浮置隔振式地鐵鋼軌道系統

有效

• 申請號: 201710603816.7
• 申請日: 2017-07-24
• 公開（公告）號: CN107190586B
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 李富盈
• 申請（專利權）人: 李富盈
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 重慶謝成律師事務所 50224
• 代理人: 鄔劍星

本發明公開了一種浮置隔振式地鐵鋼軌道系統，包括浮置板、浮置板基礎和鋼軌，所述鋼軌固定在浮置板上，所述浮置板通過隔振器置于浮置板基礎上，所述浮置板基礎設置于盾構壁內；所述隔振器包括座板、座筒和支撐件；所述座筒包括筒體部和與筒體部一體成型的上延伸部，所述支撐件為套體結構，所述上延伸部伸入所述支撐件內；所述隔振器還包括支撐設置在筒體部上并對支撐件形成支撐的第一支撐彈簧和支撐設置在上延伸部上并對支撐件的內底部形成支撐的第二支撐彈簧；本發明具有較高的抗振性，可提高乘客的舒適度，延長車輛各種零部件的使用壽命，避免影響鐵路沿線居民的工作、生活質量及各種設備、建筑的壽命。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別涉及一種浮置隔振式地鐵鋼軌道系統。

背景技術

由于城市軌道交通具有高速快捷、客運量大、安全可靠性高、無煙氣排放污染等優點，近年來被國內外許多大中城市采用為交通主干線以緩解城市化帶來的交通壓力。然而，伴隨著我國列車速度的提高，鐵路的振動和噪聲問題越發突出，如不采取有效的措施，既會降低乘客的舒適度，又會降低車輛各種零部件的使用壽命，同時也會影響鐵路沿線居民的工作、生活質量及各種設備、建筑的壽命。因此，地鐵引起的振動和噪聲已經成為發展地鐵交通的首要制約因素。而地鐵振動和噪聲的防治作為環保產業的一部分，在地鐵環境建設方面和經濟與環境協調可持續發展方面都具有重要而獨特的意義。

軌道系統的減振降噪是采取各種減振軌道連接件、高彈性鋼軌扣件、軌道減振器及彈簧浮置板道床等技術措施，各也取得一定的效果。但是，在對振動敏感的特殊地段，仍然不能滿足要求，軌道系統的抗振性還有待提高。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種浮置隔振式地鐵鋼軌道系統，具有較高的抗振性，可提高乘客的舒適度，延長車輛各種零部件的使用壽命，避免影響鐵路沿線居民的工作、生活質量及各種設備、建筑的壽命。

本發明的浮置隔振式地鐵鋼軌道系統，包括浮置板、浮置板基礎和鋼軌，所述鋼軌固定在浮置板上，所述浮置板通過隔振器置于浮置板基礎上，所述浮置板基礎設置于盾構壁內；所述隔振器包括座板、座筒和支撐件；所述座筒包括筒體部和與筒體部一體成型的上延伸部，所述支撐件為套體結構，所述上延伸部伸入所述支撐件內；所述隔振器還包括支撐設置在筒體部上并對支撐件形成支撐的第一支撐彈簧和支撐設置在上延伸部上并對支撐件的內底部形成支撐的第二支撐彈簧；所述隔振器還包括設置在筒體部內的扭轉隔振機構，所述支撐件內一體成形有聯動桿，所述聯動桿自上延伸部伸入筒體部內與扭轉隔振機構的動力輸入端傳動配合形成絲杠滑塊機構用于將支撐件的上下振動轉換為旋轉運動，所述第二支撐彈簧外套聯動桿設置。

進一步，所述扭轉隔振機構包括形成于座筒內的隔振腔和以可相對轉動并軸向兩端形成密封的方式設置在隔振腔內并形成扭轉隔振機構的動力輸入端的軸套；

所述座筒內部向隔振腔內延伸形成有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部均與軸套的外側形成緊貼配合并共同將隔振腔分隔為第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和所述第二阻尼腔內均填充有阻尼液；

所述軸套上成徑向對稱形成有第一弧形轉子體和第二弧形轉子體，第一弧形轉子體位于第一阻尼腔內并將其分隔為第一工作腔和第二工作腔，且第一弧形轉子體與第一阻尼腔的腔壁間形成有連通第一工作腔和第二工作腔的第一阻尼通道，所述第二弧形轉子體位于第二阻尼腔內并將其分隔為第三工作腔和第四工作腔，且第二弧形轉子體與第二阻尼腔的腔壁間形成有連通第三工作腔和第四工作腔的第二阻尼通道。

進一步，所述上延伸部的上端形成有用于安裝第二支撐彈簧的彈簧安裝槽。

進一步，所述座板的底部形成用于與支撐件配合的配合套，所述支撐件伸入所述配合套內設置，所述支撐件頂端與配合套之間設置有彈性支撐體。

進一步，所述配合套的內底部與支撐件的頂端形成圓錐面配合，所述彈性支撐體為由金屬層和橡膠層按層間隔設置形成的圓錐形橡膠套體結構。