[發明專利]一種復合連桿式鉸接式自卸車后懸架

在審

• 申請號: 201710601927.4
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN107215159A
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 湯治明;王道明;張杰山;秦紅義;王周;喬奎普;王慶文
• 申請（專利權）人: 徐州徐工礦山機械有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G21/05
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所32220
• 代理人: 周愛芳

技術領域

本發明涉及一種復合連桿式鉸接式自卸車后懸架，屬于礦山機械領域。

背景技術

鉸接式自卸車后懸架結構直接影響了整車在復雜工況下的接地性，動力性及通過性，目前沃爾沃、卡特、小松等鉸接式自卸車后懸架均為平衡梁+A型架＋橫拉桿的結構， A型架多為焊接箱型結構，空間占用較大，且較為笨重，導致非懸掛質量提高，橫拉桿結構在車橋左右輪不對稱上下起伏時，整橋有結構性側向偏移，嚴重影響了車輛行駛平順性及舒適性。

發明內容

本發明提供一種復合連桿式鉸接式自卸車后懸架，解決現有懸架結構占用空間大，成本高，非簧載質量大、整橋結構性側向偏移等不足。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種復合連桿式鉸接式自卸車后懸架，包括車架，其特征在于：所述車架兩條相對的長邊側各有一個相對稱的平衡梁，所述平衡梁的中間位置通過銷軸與車架上的U型架相鉸接，所述平衡梁的兩端底面各固接一個橡膠減震器，每一個橡膠減震器又與車橋隔板相固接，中車橋位于車架中間處的兩個車橋隔板處，后車橋位于車架后側的兩個車橋隔板處；所述橡膠減震器和平衡梁分別與中車橋、后車橋兩兩正交。

優選的是，還包括四個下支撐板，車架中間處的兩個下支撐板各通過四根貫穿螺栓與車橋隔板相連接，從而將中車橋緊固在車橋隔板與下支撐板之間；車架后側的兩個下支撐板各通過四根貫穿螺栓與車橋隔板相連接，從而將后車橋緊固在車橋隔板與下支撐板之間。

優選的是，還包括四根縱向推力桿，四根縱向推力桿均為一端通過橡膠軸承Ⅰ與車橋下支撐板連接，另一端通過橡膠軸承Ⅰ與固接在車架上的推力桿支座固定，四根縱向推力桿分別相對車架縱向平面左右對稱，相對平衡梁銷軸前后對稱。

優選的是，還包括兩個V形架，其中一個V形架的頂端部件通過關節軸承與緊固在中車橋上的V型架支座連接，另一個V形架的頂端部件通過關節軸承與緊固在后車橋上的V型架支座連接。

優選的是，V形架的兩個拉桿的端部分別通過橡膠軸承Ⅱ與車架上的V形架安裝座連接；中車橋處的V形架的開口與后車橋處的V形架的開口相對，并且相對銷軸前后對稱布置。

優選的是，所述關節軸承所在的平面與橡膠軸承Ⅱ所在的平面相垂直。

優選的是，還包括四個V型架覆板，每兩個V型架覆板分別對稱覆蓋在V型架頂端部件與V型架拉桿Ⅰ和V型架拉桿Ⅱ焊接焊道上，并采用周圈焊焊接固定。

本發明有益效果：

本發明懸掛結構降低了非懸掛質量，提高了空間利用率，降低了成本，提高行駛平順性及舒適性。

附圖說明

圖1為本發明復合連桿式鉸接式自卸車后懸架實際實施案例示意圖；

圖2為圖1所示的V形架、縱向推力桿以及平衡梁結構示意圖；

圖3為圖1所示的V形架結構示意圖；

圖中，1、車架； 2、車橋隔板； 3、下支撐板；4、中車橋；5、縱向推力桿；6、推力桿支座；7、銷軸；8、平衡梁； 9、后車橋； 10、橡膠減震器；11、V型架支座；12、V型架；12a、頂端部件；12b、V型架拉桿Ⅰ；12c、V型架拉桿Ⅱ；13、橡膠軸承Ⅰ；14、橡膠軸承Ⅱ；15、關節軸承；16、V型架覆板。

具體實施方式

以下結合附圖，通過具體實施例對本發明作進一步的說明。

如圖1所示，一種復合連桿式鉸接式自卸車后懸架，包括車架1，車架1兩條相對的長邊側各有一個相對稱的平衡梁8，平衡梁8的中間位置通過銷軸7與車架1上的U型架相鉸接，平衡梁8的兩端底面各固接一個橡膠減震器10，每一個橡膠減震器10又與車橋隔板2相固接，中車橋4位于車架1中間處的兩個車橋隔板2處，后車橋9位于車架1后側的兩個車橋隔板2處；橡膠減震器10和平衡梁8分別與中車橋4、后車橋9兩兩正交。保證中車橋4和后車橋9在復雜的路面工況下與地面良好接觸，緩和衰減垂向地面沖擊，從而提高車輛的動力性和通過性。

還包括四個下支撐板3，車架1中間處的兩個下支撐板3各通過四根貫穿螺栓與車橋隔板2相連接，從而將中車橋4緊固在車橋隔板2與下支撐板3之間；車架1后側的兩個下支撐板3各通過四根貫穿螺栓與車橋隔板2相連接，從而將后車橋9緊固在車橋隔板2與下支撐板3之間。保證與車橋的穩定可靠緊固連接。