[發(fā)明專利]車輛的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710601516.5
• 申請(qǐng)日: 2017-07-21
• 公開（公告）號(hào): CN107654635B
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 塚本典弘;淺見友弘;太田圭祐;高井宏將
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社;愛信艾達(dá)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H61/06
• 分類號(hào): F16H61/06
• 代理公司: 11225 北京金信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 蘇萌萌;張放

本發(fā)明公開了一種車輛的控制裝置，其能夠?qū)υ谧詣?dòng)變速器的被驅(qū)動(dòng)變速中通過(guò)踩踏加速器踏板等而向驅(qū)動(dòng)變速進(jìn)行了切換時(shí)所產(chǎn)生的自動(dòng)變速器的輸入轉(zhuǎn)速的過(guò)速和沖擊進(jìn)行抑制。雖然當(dāng)在被驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的升檔中被切換為驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，通過(guò)在變速中被卡合的卡合側(cè)卡合裝置而對(duì)自動(dòng)變速器(22)的輸入軸(32)的輸入轉(zhuǎn)速(Nin)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，但是由于此時(shí)卡合側(cè)卡合裝置的指示壓被增壓至目標(biāo)增加壓(Psg)且持續(xù)目標(biāo)增加時(shí)間(T)，因此該卡合側(cè)卡合裝置的響應(yīng)性被提高。由此，能夠?qū)σ蚩ê涎b置的響應(yīng)延遲所導(dǎo)致的輸入軸(32)的轉(zhuǎn)速過(guò)速和沖擊進(jìn)行抑制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具備有級(jí)式的自動(dòng)變速器的車輛的控制裝置，特別是涉及對(duì)自動(dòng)變速器的變速中的轉(zhuǎn)速的過(guò)速以及沖擊的抑制。

背景技術(shù)

熟知有一種有級(jí)式的自動(dòng)變速器，所述自動(dòng)變速器被構(gòu)成為具備多個(gè)卡合裝置，并通過(guò)對(duì)該多個(gè)卡合裝置的卡合狀態(tài)進(jìn)行切換從而向多個(gè)變速級(jí)進(jìn)行變速。對(duì)比文獻(xiàn)1中所記載的自動(dòng)變速器便為該自動(dòng)變速器。在對(duì)比文獻(xiàn)1中，記載了在預(yù)測(cè)出作為下一次的變速而需要進(jìn)行油門開降檔的情況下，向該下一次的變速的卡合側(cè)的卡合側(cè)卡合裝置預(yù)先供給用于形成如下狀態(tài)的液壓，所述狀態(tài)為，即將開始卡合之前的待機(jī)狀態(tài)，具體而言為構(gòu)成卡合側(cè)卡合裝置的活塞與要素卡合要素之間緊靠的狀態(tài)且未達(dá)到卡合要素具有轉(zhuǎn)矩容量的狀態(tài)。以此方式，通過(guò)向卡合側(cè)卡合裝置預(yù)先供給上述液壓而防止了下一次變速的開始的延遲，從而能夠提高與駕駛員的操作相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力的響應(yīng)性。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文件1：日本特開2008-275001

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

另外，在專利文獻(xiàn)1的自動(dòng)變速器中，例如在于加速器踏板未被踩踏的被驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的變速中，通過(guò)由駕駛員踩踏加速器踏板，從而從被驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的變速切換為驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的變速的情況下，可能會(huì)因在變速中被釋放的釋放側(cè)卡合裝置或在變速中被卡合的卡合側(cè)卡合裝置的響應(yīng)延遲而產(chǎn)生自動(dòng)變速器的輸入轉(zhuǎn)速的過(guò)速和沖擊。

本發(fā)明以上述事實(shí)為背景而完成，其目的在于，提供一種車輛的控制裝置，所述車輛的控制裝置能夠?qū)υ谧詣?dòng)變速器的被驅(qū)動(dòng)變速中通過(guò)踩踏加速器踏板等而切換為驅(qū)動(dòng)變速時(shí)所產(chǎn)生的自動(dòng)變速器的輸入轉(zhuǎn)速的過(guò)速和沖擊進(jìn)行抑制。

用于解決課題的方法