[發明專利]車輛的控制裝置

有效

• 申請號: 201710601516.5
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN107654635B
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 塚本典弘;淺見友弘;太田圭祐;高井宏將
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;愛信艾達株式會社
• 主分類號: F16H61/06
• 分類號: F16H61/06
• 代理公司: 11225 北京金信知識產權代理有限公司
• 代理人: 蘇萌萌;張放

1.一種車輛的控制裝置(70)，所述車輛(10)具備：原動機(12)；和被構成為包括多個卡合裝置(C1至C4、B1、B2)，并通過對該多個卡合裝置的卡合狀態進行切換從而向多個變速級進行變速的有級式的自動變速器(22)，所述車輛的控制裝置具備變速控制部(74)，所述變速控制部在判斷出向預定的變速級的變速時，使在變速中被卡合的所述卡合裝置卡合，并且使在變速中被釋放的所述卡合裝置釋放，

所述車輛的控制裝置的特征在于，

在未從所述原動機輸出驅動轉矩的被驅動狀態下的升檔中，所述變速控制部通過對在變速中被釋放的所述卡合裝置的卡合液壓進行控制，從而對所述自動變速器的旋轉要素的轉速(Nin)進行控制，在從所述原動機輸出驅動轉矩的驅動狀態下的升檔中，所述變速控制部通過對在變速中被卡合的所述卡合裝置的卡合液壓進行控制，從而對所述自動變速器的旋轉要素的轉速進行控制，并且，在未從所述原動機輸出驅動轉矩的被驅動狀態下的降檔中，所述變速控制部通過對在變速中被卡合的所述卡合裝置的卡合液壓進行控制，從而對所述自動變速器的旋轉要素的轉速進行控制，在從所述原動機輸出驅動轉矩的驅動狀態下的降檔中，所述變速控制部通過對在變速中被釋放的所述卡合裝置的卡合液壓進行控制，從而對所述自動變速器的旋轉要素的轉速進行控制，

所述車輛的控制裝置包括液壓增加控制部(80)，

當在未從所述原動機輸出驅動轉矩的被驅動狀態下的所述自動變速器的升檔中，向從該原動機輸出驅動轉矩的驅動狀態進行切換時，所述液壓增加控制部使對所述自動變速器的所述旋轉要素的轉速進行控制的所述卡合裝置的指示壓增壓至預定的目標增加壓(Psg)且持續目標增加時間(T)，

當在未從所述原動機輸出驅動轉矩的被驅動狀態下的所述自動變速器的降檔中，向從該原動機輸出驅動轉矩的驅動狀態進行切換時，所述液壓增加控制部使對所述自動變速器的所述旋轉要素的轉速進行控制的所述卡合裝置的指示壓增壓至預定的目標增加壓且持續目標增加時間，

所述液壓增加控制部計算出從所述被驅動狀態向所述驅動狀態進行了切換的時間點處的活塞返回時間(Trt)，并在該活塞返回時間為零的情況下，將基于所述原動機的目標轉矩而被設定的所述目標增加時間修正為零，在該活塞返回時間大于零的情況下，該活塞返回時間越長，越將所述目標增加時間向增加側進行修正，

所述活塞返回時間的下限值被設定為零，在變速中當所述指示壓小于活塞行程結束壓(Pend)時，在此期間所述活塞返回時間向增加側被實施累加運算，當所述指示壓為所述活塞行程結束壓以上時，在所述活塞返回時間大于零的情況下，在此期間所述活塞返回時間向減少側被實施減法運算，

所述活塞行程結束壓為，構成所述卡合裝置的活塞(42)與卡合要素(44)之間成為緊靠的狀態時的液壓。

2.如權利要求1所述的車輛的控制裝置，其特征在于，

所述目標增加壓的大小基于所述原動機的目標轉矩(Te*)而被設定。